Aston Martin DBX 707

В результате новой обработки передней части DBX 707 получил увеличенную переднюю решетку и совершенно новый дизайн ДХО с новыми воздухозаборниками и каналами охлаждения тормозов, а также новый профиль переднего сплиттера. 

Двигатель и производительность

В DXB 707 используется тот же 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который разработал Mercedes-AMG, но он производит на 157 лошадиных сил больше, или 707 л.с., и имеет пиковый крутящий момент 900 Нм, а не 700 Нм. При переводе в лошадиные силы это становится 697 л.с. Но как компания добилась этого? 

Чтобы справиться с дополнительным крутящим моментом, инженеры установили новые турбины на шарикоподшипниках — для уменьшения запаздывания, изменили карту двигателя и установили мокрое сцепление в 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Результатом являются более быстрое переключение передач и лучший старт без движения. Однако, зачем идти на все эти проблемы?

Инженеры Aston смогли установить рекордные показатели благодаря использованию более крупных турбин, шарикоподшипников и множеству калибровочных испытаний.

Очевидно, чтобы побить все рекорды, которые на данный момент есть у спортивного внедорожника. Lamborghini Urus раньше был рекордсменом по разгону до 100 км/ч за 3,5 секунды, но теперь это время сократилось до 3,3 секунды с появлением этого автомобиля. Даже его максимальная скорость, которая составляет 310 км/ч против 305 км/ч у Уруса, выше. 

Темная хромированная отделка распределительного устройства могла бы быть сделана со вкусом. 

С DBX 707 Aston Martin намеревался сделать это, и они уверенно выполнили это обещание. Тем не менее, бизнес скоро попытается превзойти время Porsche Cayenne Turbo GT в 7 минут 39 секунд на Нюрбургринге.

Езда и управляемость DBX 707 Aston Martin

Хотя Aston Martin стремится побить все эти рекорды, он не упускает из виду свои основные ценности. Что DBX 707 в конечном счете является внедорожником. DBX 707 — это не Бешеный Бык, простите еще раз за каламбур, но у него есть своя индивидуальность, отличная от стандартного DBX. Aston Martin значительно переработал шасси, чтобы обеспечить лучший контроль над этим 2,2-тонным гигантом. 

Решетка из сатинированного хрома увеличена, чтобы значительно увеличить поток охлаждающего воздуха.

Инженеры Aston настроили клапан амортизатора, объем пружины и рулевое управление с электроусилителем, а также сохранили настройку пневматической подвески, чтобы лучше контролировать подъем, наклон и крен кузова в зависимости от ситуации. Даже активная система контроля кренов была изменена, чтобы улучшить маневренность автомобиля.

Все это приводит к выдающимся ощущениям от вождения. Управляя DBX707, вы быстро забываете, что находитесь в внедорожнике, потому что он ощущается как спортивный автомобиль. Когда вы толкаете его достаточно сильно, машина становится чудовищной. Агрессивные звуки выхлопа и наличие лаунч-контроля делают этот автомобиль еще более уникальным. Если вы все еще не удовлетворены, переключитесь в режим вождения «Спорт +», чтобы направить всю эту мощность на заднюю часть, сделав все жестче для более точного вождения. То, как DBX 707 ведет себя, вас поразит.

На крыло крыши был добавлен новый спойлер для уменьшения подъемной силы и повышения устойчивости на высоких скоростях.

К сожалению, у меня не было надлежащих настроек, чтобы проверить это, но я уверен, что дрифт на гоночной трассе заставит меня улыбнуться еще шире. Широкие шины Pirelli P-Zero на 22-дюймовых легкосплавных дисках хорошо сцепляются, а рулевое управление прямое и точное, как у спортивного автомобиля. Тормоза совершенно новые и массивные, с углеродно-керамическими блоками по кругу и шестипоршневыми суппортами. И работают безотказно.

Внешний вид DBX 707 Aston Martin

Между DBX 707 и стандартной версией внедорожника под кожей много отличий, и сколько бы вы ни проводили с ним времени, вам никогда не будет его достаточно. Но прежде чем я уйду, чтобы еще больше насладиться этим, давайте посмотрим, что Aston Martin сделал с внешностью автомобиля. Новая обработка передней части включает в себя увеличенную решетку радиатора, совершенно новый дизайн ДХО, новые воздухозаборники и каналы охлаждения тормозов, а также новый профиль переднего сплиттера. 

Решетка из матового хрома была увеличена для значительного увеличения воздушного потока и оснащена двойными лопастями. Шесть горизонтальных полос были разделены, чтобы упростить идентификацию этой модели. Темная матовая хромированная окантовка окон и новые жалюзи на капоте безупречно сочетаются с передней решеткой и глянцево-черным сплиттером, а по бокам они продолжаются с глянцево-черными боковыми порогами, которые теперь имеют глубокий и более тщательно вылепленный профиль, чтобы придать DBX 707 основу. - обнимающая поза.

Значительно увеличенный двойной задний диффузор поднимается вверх, чтобы соответствовать новой четырехъядерной выхлопной системе большого диаметра.

Задняя часть столь же драматична. Чтобы уменьшить подъемную силу и повысить устойчивость на высоких скоростях, к крылу на крыше был добавлен новый спойлер, а также значительно увеличенный двойной задний диффузор, поднимающийся вверх, чтобы соответствовать большой четырехъядерной выхлопной системе. Он выполнен в атласно-черном цвете, дополняющем глянцево-черный диффузор. Новый задний бампер со встроенными вентиляционными отверстиями на боковой панели завершает изменения в задней части.

В результате новой обработки передней части DBX получил совершенно новый дизайн ДХО с новыми воздухозаборниками и каналами охлаждения тормозов.

Техника и интерьер DBX 707 Aston Martin

Интерьер поддерживает эту эксклюзивность, и я считаю, что он один из лучших в сегменте. Конечно, по сравнению с конкурентами он выглядит устаревшим, но если вам нравится дизайн старой школы, DBX 707 — это королевский флеш. Спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию, как и электрическая регулировка по 16 параметрам, а также подогрев спереди и сзади. На выбор предлагается три варианта внутренней отделки: стандартный Accelerate с сочетанием кожи и алькантары, а также опциональные Inspire Comfort и Inspire Sport с полной полуанилиновой кожей и вышитыми крыльями Aston Martin на подголовниках. В стандартную комплектацию салона входит темная хромированная отделка распределительного устройства. 

В духе передачи водителю командования DBX 707 оснащен переработанной нижней консолью с новыми переключателями выбора режима движения. Вместо того, чтобы переходить к подменю информационно-развлекательной системы, водитель теперь имеет немедленный доступ к основным режимам и настройкам.

К ним относятся специальные кнопки для режима подвески, ESP, ручного режима выбора передач, который теперь является ручным, а не автоматическим, и активный переключатель выхлопа, который открывает клапаны новой спортивной выхлопной системы с четырьмя выхлопными трубами без необходимости находиться в режиме спортивного вождения.

Вышитые крылья Aston Martin на подголовнике, контрастная полоса по центру сиденья и узор с перфорацией на спинке и подушке сиденья создают удобную обстановку.

А если вы хотите персонализировать весь интерьер, вы всегда можете подключиться к каталогу Aston Martin Q для более индивидуального подхода.

Заключение об DBX 707 Aston Martin

На мой взгляд, ограниченный охват Aston отпугивает многих потенциальных покупателей в Индии, но это также означает, что все, что предлагает британский автопроизводитель, достаточно хорошо носит ярлык эксклюзивности. И, да, DBX 707 тоже выглядит соответствующе, щеголевато выглядит, как вымышленный британский шпион, и превосходно работает. 

Изменения по сравнению со стандартной версией также функциональны, что делает его достойным конкурентом любому внедорожнику на планете, включая все упомянутые выше имена, но стоит обратить внимание на Ferrari Purosangue, который, как ожидается, появится на наших берегах в следующем году. Но до тех пор Aston Martin DBX 707 может безраздельно доминировать в сегменте супервнедорожников.