Chevrolet G20

Мы также добавили сверхмощный буксирный комплект и шины со стальным ремнем. Такая машина на старте продаж в 1994 году стоила 24 315 долларов.

Многие модели G20, которые производил Chevrolet, предназначены для компаний по переоборудованию, в то время как остальные, такие как протестированная нами, продавались через дилерские центры для использования в качестве базовых пассажирских фургонов. По сути, наш Chevrolet G20 напомнил нам автобус, хотя и красиво отделанный. К сожалению, в некоторых частях интерьера не хватало функционального удобства или современного стиля.

Обзор дизайна

Стиль нашего Chevrolet G20 не отличался радикальным изменением по сравнению с прошлыми годами. Это был простой внедорожник и выглядел так. Он был большим, мускулистым и квадратным. Наш Beauville был отделан сказочным изумрудно-зеленым металлом, что подтверждает нашу уверенность в том, что Chevrolet умеет строить и красить грузовики.

Привлекательные хромированные планки обрамляли колесные ниши, а ребристая пластиковая и хромированная защитная полоса по периметру опоясывала нижнюю часть кузова. У нашей модели отсутствовала полоса молдинга на одной из задних дверей, это был единственный настоящий сбой в отделке экстерьера Chevrolet G20.

Большие боковые зеркала заднего вида выступали довольно навязчиво, но это была косметическая претензия к зеркалам, которые обеспечивали отличный обзор. Зеркала тоже были жизненно важны, потому что двойные задние двери и окна соединились, образуя стойку, которая закрывала обзор через внутреннее зеркало заднего вида.

Особенности интерьера и фото салона Chevrolet G20

Внутри наш Бовиль был оборудован основным сиденьем из двух кресел и двух скамеек. С такой конфигурацией мы могли перевозить до восьми человек и при этом оставалось достаточно места для груза. Когда мы сняли обе скамейки, мы увидели огромное грузовое пространство.

Сиденья были удобными, если не сказать мягкими креслами. Наша добавленная функция откидывания была хороша, но поясничной поддержки было мало. Сиденья были защищены Скотчгардом - отличная защита от пролитого кофе и других загрязнений.

На подлокотник со стороны пассажира можно было опереться, но подлокотник со стороны водителя был поднят и казался почти бесполезным.

Точно так же положение водительского сиденья было приемлемым для комфорта, но рулевое колесо разочаровывало. Кнопки звукового сигнала найти было трудно, а руль не был настроен на хорошее сцепление.

Конфигурация приборов выглядела устаревшей состояла из трех круглых датчиков:

• один для спидометра;
• второй для топлива;
• еще один, объединяющий показания масла, аккумулятора и воды.

В наши дни в таком дизайне не только не хватает инноваций, но и слишком мало информативности.

Внутри нашего Chevrolet G20 были дополнения. Нам понравился наш современный AM / FM стерео и кассетный плеер. В сочетании с тонированными стеклами и гидроусилителем это добавило автомобилю комфорта.

Ходовые качества Chevrolet G20

Наше первое впечатление было хорошим и в первую очередь это связано с обзором. На этом автомобиле было много окон и зеркал, обеспечивающих видимость дорожной обстановки.

В дороге наш 5,7-литровый двигатель VS General Motors в Бовиле работал довольно тихо и практически не шумел при движении по шоссе. Был заметен шум ветра, а также отчетливый, но совсем не надоедливый звук переключения передач трансмиссии. Объясняется это расположением трансмиссии под крышкой между водителем и передним пассажиром.

Мы совершили длительную поездку с четырьмя пассажирами и обнаружили, что на гладком асфальте Beauville едет достаточно хорошо. На волнистом асфальте звучал рок-н-ролл. Chevrolet G20 справлялся с неровностями приемлемо, но не идеально. Удары от выбоин заметно переносились на салон, но толчки не вызывали особого беспокойства.

На скорости от 100 км в час и при сильном боковом ветре нам было трудно удержать наш тестовый автомобиль на ходу. И это факт Chevrolet G20 не может сравниться с аэродинамикой как это делает большинства минивэнов. Потребовалось внести некоторые коррективы в стиль вождения. Например, путешествуя по деревне с извилистыми улицами и крутыми поворотами, нам приходилось заходить глубже в повороты, чтобы заднее колесо не прыгало по бордюрам.

Еще одним соображением при вождении Chevrolet G20 было то, что он имел двухколесный привод и относительно высокий центр тяжести. В результате из-за сильного снегопада возник риск застревания, поскольку одних только размера и веса было бы недостаточно, чтобы уберечь фургон, такой как Chevrolet G20, от неприятностей.

Подводим итоги

Мы бы оценили Chevy G20 Sportvan Beauville 94-го года как хороший фургон для перевозки больших объемов - будь то люди или груз. Наш автомобиль был удобен для восьми пассажиров, а с расставленными сиденьями у нас было достаточно места для хранения вещей. Кроме того, фургон имеет солидную силовую установку, жесткую подвеску и приемлемую для автомобиля таких размеров управляемость.

С точки зрения дизайна Chevrolet G20 очень мало изменился. Некоторые пережитки его древних корней открыто проявляются в не скрытых дверных петлях, утилитарном дизайне зеркал и квадратной общей форме. Многие функции немного отстали от времени, а некоторые, что еще хуже, были не так хорошо спроектированы по сравнению с современными фургонами.