Mazda 626 1994

Если в стиле Mazda 626 LX-V6 и была доминирующая геометрическая форма, то это был эллипс. Спереди, эллиптические линзы фар / боковых габаритных огней обрамляли довольно маленькую, но дополняющую решетку радиатора. Линзы в сочетании с разделенными лопатками на бампере придают автомобилю немного пикантный вид, что приятно отличается от стандартной передней части кузова среднего размера.

Тот же характерный эффект полуэллипса и полуслезы был отражен в полноразмерных задних фонарях сзади, а также в сочетании слегка выпуклой линией крыши и бокового стекла. Сходные формы были заметны даже в необычных на вид 15-дюймовых алюминиевых колесах. И передние, и задние крылья резко наклонены вниз и в сторону от лобового стекла. Хотя косметический эффект был необычным и приятным для глаз, он действительно создал один функциональный недостаток: мы просто не могли видеть коронки задних крыльев или крышку багажника, когда ехали задним ходом. Это условие привело к небольшой царапине заднего бампера во время парковки.

Особенности и фото салона Мазда 626 LX-V6 1994

От приборной панели до углублений в дверных ручках тот же гладкий стиль отражался во всем интерьере Mazda 626 LX-V6. Изящный изгиб приборной панели украшал утопленную хорошо освещенную комбинацию приборов, в которой находились легко читаемые шкалы спидометра и тахометра, аналоговые датчики температуры и уровня топлива, счетчики пробега, а также индикатор положения рычага переключения передач.

Рулевое колесо с четырьмя спицами было удобным для захвата и имело хорошо расположенный круиз-контроль, регулятор света фар и кнопки звукового сигнала. В корпусе приборной панели над центральной консолью находился кондиционер с кнопочным управлением и уникальной системой автоматического управления поворотом, которая заставляла центральные вентиляционные отверстия перемещаться вперед и назад по всему салону. Та же самая верхняя консоль также содержала удобно расположенные двойные подстаканники, нишу для хранения солнцезащитных очков и пепельницу.

Органы управления электрическими стеклоподъемниками и дверными замками 626 LX-V6 были удобно расположены на подлокотнике водителя и представляли собой необычные переключатели «подъема» вместо более распространенных кнопок. Казалось, они открываются немного легче и точнее. Однако операция запирания дверей с электроприводом требовала, чтобы наш водитель держал дверную ручку, а затем активировал управление замком - процесс явно обременительный.

По комфорту, поддержке и стилю сидения в Mazda 626 LX-V6 были неизменно превосходными. Отделка из цельной ткани в сочетании с твидовой серединой для придания особого вида. Передние ковшеобразные сиденья были мягкими и легко откидывались. Однако между передними ковшами имелся конструктивный недостаток: подлокотник располагался слишком низко для удобства. Он был значительно ниже, чем подлокотники в дверях, что заставляло водителей, предпочитающих поддерживать оба локтя, крениться по правому борту.

На задних сиденьях можно было разместить трех взрослых пассажиров только в случае крайней необходимости. Откровенно говоря, пространство для плеч и ног на задних сиденьях не соответствовало нашим стандартам для настоящего седана среднего размера. Однако спинка заднего сиденья действительно складывалась, чтобы освободить место для негабаритного груза.

Вождение по трассе и в городе, характеристики, ходовая Мазда 626 LX-V6 1994

Его 2,5-литровый 24-клапанный двигатель V6 в нашем Mazda 626 LX-V6 выдавал 118 л.с. при 5500 об / мин. Это не был ни самый большой, ни самый мощный седан V6 среднего размера, который мы тестировали, но его захватывающий дух отклик стал приятным сюрпризом. Мы разгоняли автомобиль от 0 до 100 км в час и от 100 до 140 км в час за короткое время, учащая пульс, и даже близко не подошли к красной линии тахометра.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач немного жестко переключалась на более низких скоростях, но хорошо сочеталась с V6 на более высоких скоростях. Когда мы ехали быстрее, машина переключала передачи так быстро, что мы даже не удосужились задействовать возможность ручного переключения трансмиссии.

V6 также имел режим удержания, который помог предотвратить переключение трансмиссии на повышенную передачу, давая нашему водителю больше контроля на крутых склонах и скользких поверхностях.

Рулевое управление с чрезвычайно близким передаточным числом и гидроусилителем с переменным усилителем требовало лишь четверти оборота рулевого колеса для большинства совершаемых нами поворотов и маневров. Передний диск и задний барабанный АБС автомобиля работали так, как и ожидалось, а независимая подвеска всех четырех колес обеспечила уверенный, но плавный ход.

Плюсы и минусы Mazda 626 LX-V6 1994

Что касается общих характеристик и цены, мы не сомневаемся, что Mazda LX-V6 94-го года является привлекательным автомобилем для покупателей подержанных седанов среднего размера. Его стиль отражает достаточно уникальных штрихов, чтобы выделиться по сравнению с седанов 1994 года.

Однако знайте, что сравнительная нехватка места на задних сиденьях может быть проблемой, и общий размер автомобиля не так впечатляет, как у конкурентов.