Mercury Villager

Световая панель прошла через переднюю часть Villager LS между фарами, придавая минивэну футуристический вид. В кузове были привлекательные габаритные тормозные и задние фонари. В верхней части Villager LS регулируемый багажник на крыше казался более чем достаточным для перевозки крупных предметов.

Мы остались довольны общей отделкой нашего Villager LS. Автомобиль был сопоставим с последними образцами эволюции минивэнов.

Интерьер Mercury Villager и комплектация

У нашего деревенского жителя LS были большие входные двери, что делало вход и выход без проблем. Боковая раздвижная дверь также давала пассажирам достаточно места для входа и выхода.

Сиденья в нашем Villager LS были действительно удобными благодаря поясничным опорам и подлокотникам. Однако наш крупный водитель сказал, что его сиденье должно быть отодвинуто еще на три дюйма назад, чтобы стать идеальным. Тем не менее, он наслаждался полуторадюймовым пространством для головы и большим пространством для плеч и ног.

У нашего Mercury Villager LS не было центральной консоли, но Mercury исправила эту ситуацию с помощью ящиков для хранения вещей в центре приборной панели. Внизу был лоток, вмещавший шесть компакт-дисков. Над ним стояла пепельница, а затем - удобный поднос для мелочи. Над этими ящиками для хранения находились органы управления стереосистемой и системой отопления / кондиционирования. Для нас было очевидно, что Меркьюри старался размещать все в пределах легкой видимости и досягаемости. Многие органы управления находились рядом с рулевым колесом. Среди них были круиз-контроль, омыватель, дворники и обогреватель заднего стекла. Их было особенно удобно увидеть и использовать.

На рулевом колесе также находилась стандартная подушка безопасности. Подушки безопасности для переднего пассажира не было, что стало для нас неожиданностью, учитывая довольно высокую цену Villager LS.

Наш тестовый Villager LS имел дополнительный цифровой дисплей. Почти все считывалось цифрами, но тахометр работал с эффектом водопада. Также был бортовой компьютер для расчета расхода топлива, функция, которая может оказаться полезной для многих водителей.

Панельные лампы в автомобиле были очень яркими даже в дневное время. Во всем салоне также были светильники, которые обеспечивали хорошее освещение. В задней части сиденья были собственные органы управления электрическими стеклоподъемниками, настройками температуры и громкостью динамика.

В целом, Mercury Villager LS был очень универсальным, предлагая в общей сложности 13 различных вариантов размещения и размещения груза. Скамья на заднем сиденье не только откидывалась и складывалась в столик для подноса, но также выдвигалась на три места для сидения и два места для хранения благодаря увеличенной дорожке для перемещения.

Несмотря на такую универсальность, мы думали, что места для хранения за сиденьями было слишком мало. Конечно, там было достаточно места для пяти или шести сумок с продуктами, но для большей загрузки скамейку на заднем сиденье пришлось бы сложить и сдвинуть вперед.

Ходовые характеристики

Как и все больше и больше автомобилей, которые мы тестировали, у Villager LS была блокировка, предотвращающая включение передачи без включенных тормозов. Дополнительно мы отметили следующие моменты.

• С электронной четырехступенчатой автоматической коробкой передач мы получили автоматическую повышающую передачу. Однако его можно заблокировать для увеличения взлетной мощности.
• Также на приборной панели был переключатель питания E-AT, который можно было использовать для перепрограммирования коробки передач для переключения на более высоких скоростях. Мы попробовали его, надеясь на ускорение, и обнаружили, что Villager LS был особенно бодрым с включенным E-AT.
• В отличие от других автомобилей Ford, кнопка включения / выключения круиз-контроля находилась на приборной панели, а регуляторы скорости, возобновления и отмены - на подставке на рулевом колесе. Мы считаем, что в интересах преемственности все должно быть в одном месте.
• Поездка у Villager LS была жесткой, а рулевое управление - довольно жестким, что делало поездку на шоссе веселой - почти спортивной.

Мы взяли Mercury Villager LS в холодный снежный день, и нам понравилась предсказуемая управляемость. И ни разу у этого минивэна не было ощущения, что он вот-вот сорвется с гладкой дороги, вероятно, во многом благодаря относительно низкому центру тяжести и эффективному переднему приводу. На одной обледенелой дороге мы сильно ударили по тормозам со скоростью около 25 миль в час и действительно могли почувствовать срабатывание стандартной антиблокировочной тормозной системы (АБС). АБС была немного шумной, но работала хорошо - мы чувствовали себя хорошо контролируемыми и тормозили. по прямой.

У нашего Villager был приличный диаметр поворота (38,7 фута) для своего класса. Подтверждением этого является то, что мы относительно легко смогли вернуться на ограниченное место для парковки.

Вывод

По прошествии нескольких дней с Villager LS мы все еще были впечатлены тем, насколько он удобен. Как мы уже говорили, этот минивэн с самого начала разрабатывался как автомобиль, ориентированный на пассажиров, а не как переделанный грузовой автомобиль.

Помимо комфорта, он также предлагал множество богатых назначений и продуманных функций. На дороге мы почти не слышали работу двигателя и не чувствовали переключение коробки передач.

Во многих отношениях Villager LS имеет много общих черт с другими транспортными средствами Mercury. Это прочный минивэн - мы просто не могли найти ни грохота, ни скрипов. Общая инженерия была превосходной - на самом деле, один из членов нашей команды тест-драйвов подумал, что Villager LS на самом деле был перестроен.