2021 Harley-Davidson Pan America 1250

В основе Pan America 1250 лежит новый Revolution Max 1250 от H-D, 60-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1252 куб. См с жидкостным охлаждением. Это совершенно новый двигатель, разработанный с нуля в качестве центрального элемента и конструктивного элемента шасси Pan America .

Двойные верхние кулачки регулируются независимо друг от друга с помощью фазовращателей, работающих от гидравлического давления, управляемого плунжером соленоида. Синхронизация кулачка может быть отрегулирована на 40 градусов вращения, а поскольку каждый кулачок имеет фазер, фазы газораспределения переднего и заднего цилиндров также независимы.

Harley-Davidson отмечает, что шейка распредвала на стороне привода является частью ведущей звездочки, что позволяет снимать распределительные валы без разборки привода распределительных валов, что упрощает обслуживание или модернизацию. Привод клапана с роликовым пальцем не требует обслуживания благодаря гидравлической регулировке зазора клапана.

Шатунные шейки коленчатого вала смещены на 30 градусов, что обеспечивает 90-градусный порядок зажигания, что, по утверждению Harley, обеспечивает большее тяговое усилие на грязи. Кованые алюминиевые поршни имеют ход 72,3 мм в отверстии 105 мм и имеют покрытие с низким коэффициентом трения на юбках, поршневые кольца низкого напряжения (опять же, для уменьшения трения), анодированную поверхность верхнего кольца для долговечности и масляные форсунки с нижней стороны для нагрева диссипация.

Большое отверстие требует использования двойной свечи зажигания для полного и быстрого сгорания на впуске-наддуве. Степень сжатия составляет 13,0: 1, что означает, что Revolution Max требует горючего с октановым числом 91 для лучшей производительности; Датчики детонации активируют менее агрессивные параметры настройки опережения зажигания и соотношений топлива. Это снизит мощность, и хотя представители HD отказались назвать минимальное октановое число,

Двигатель Revolution Max 1250 Harley-Davidson Pan America

Совершенно новый двигатель Revolution Max 1250 установлен на Pan America. Вот это да. Это краткое изложение при описании Revolution Max, и первое слово, которое пришло в голову, когда я схватил свою первую пригоршню газа в спортивном режиме. Мощность появляется на отметке около 2200 об / мин и продолжает расти со все большей и большей скоростью, когда вы пересекаете отметку в 8 500 об / мин.

После этого он начинает постепенно снижаться, пока вы не достигнете ограничителя оборотов на 9500 об / мин. Это 9500 об / мин для Харлея. И хотя производительность на низких и высоких частотах впечатляет, середина цифрового тахометра самая приятная.

Третья передача - это отметка, которую нужно установить и забыть для извилистых дорог, так как Max с простым упорством тянет на отметке 5 км, чтобы выпрыгнуть из поворотов. Чувствительный к наклону трекшн-контроль, C-TCS на языке Harley, является наименее ограничивающим в этом режиме и позволяет стандартному, Специально разработанные шины Michelin Scorcher Adventure выполняют большую часть работы. Будущее этого двигателя действительно очень светлое.

Максимальная мощность, скорость и режимы вождения Harley-Davidson Pan America

Заявленные 150 л.с. и 94 фунт-фут крутящего момента Revolution Max 1250 делают поездку на Pan America веселой. Регулируемые фазы газораспределения помогают сделать его управляемым.

В то время как спортивный режим является наиболее агрессивным и впечатляющим из ваших вариантов, HD оснастила Pan America режимами Road, Rain, Off-Road и Off-Road Plus. Эти режимы связаны не только с характеристиками двигателя, но и с настройками подвески, торможением двигателем и настройками АБС.

Дорожный режим снижает эту нагрузку на средние частоты, но по-прежнему остается достаточно мощности для любой дорожной работы, которая не требует сокращения времени между поворотами как можно короче. В режиме дождя мощность значительно снижается, но, поскольку во время нашего двухдневного теста не было даже шанса осадков, было выполнено только быстрое подтверждение пониженной мощности и максимального C-TCS. Off-Road и Off-Road Plus обеспечивают уровень мощности, подходящий для работы по бездорожью, с послушным характером и пониженной максимальной мощностью.

Также есть три настраиваемых пользователем режима: Custom A, Custom B и Custom Off-Road Plus. Они позволяют водителю устанавливать уровень мощности, реакцию дроссельной заслонки, торможение двигателем и настройки C-TCS, а также полуактивную подвеску Showa с электронной регулировкой, установленную на Pan America 1250 Special; стандартная модель идет с регулируемой вручную подвеской Showa. Кнопка на правой стороне планок позволяет C-TCS полностью отключиться долгим нажатием во время остановки. Я играл с пользовательскими режимами для улицы, но в спортивном режиме я большую часть времени жил на асфальте.

Revolution Max представляет собой унифицированную трансмиссию, что означает, что трансмиссия встроена в тот же корпус, что и двигатель, в отличие от традиционных HD Big Twins. Это шестиступенчатый агрегат с роликоподшипниками на барабане переключения передач и втулками вала переключения передач с тефлоновым покрытием. Муфта сцепления с тросовым приводом представляет собой проскальзывающий / вспомогательный блок.

Здесь мы обнаруживаем первый из нескольких промахов на Pan America: нет квикшифтера. Безмуфтовое переключение на повышенную и понижающую передачи стало обычным явлением в приключенческих мотоциклах с большим диаметром цилиндра, и упущение Харли является большой оплошностью, особенно потому, что Revolution Max 1250 так радует оборотов. Щелчки передач надежны, с быстрым и легким включением, а тяга сцепления легкая благодаря вспомогательной конструкции. Но мне по-прежнему нужны быстрота и удобство квикшифтера.

Двигатель Pan America впечатляет; шасси заслуживает внимания. Двигатель Revolution Max является основным конструктивным элементом шасси с тремя прикрепленными рамами. Пакет легкий и жесткий: передняя рама для рулевой колонки, средняя рама, к которой крепится задняя подвеска, и стальной подрамник для водителя, пассажира и багажа. К передней и средней части рамы прикреплена полуактивная электронная подвеска 1250 Special. Другие насадки Pan America 1250 Special включают в себя систему контроля давления в шинах, центральную подножку, ограждения щеток, алюминиевую защитную пластину, защитные ограждения для рук, ручки с подогревом, рулевой демпфер Öhlins, многопозиционную педаль тормоза и адаптивную фару Daymaker Signature для освещения поворотов.

Комплектация Harley-Davidson Pan America 2021

Специальные испытательные образцы, на которых мы ездили, также включали в себя две заводские установки: бескамерные колеса с перекрестными спицами за 500 долларов и Adaptive Ride Height (ARH) за 1000 долларов.

Первое полезно иметь, а второе меняет правила игры в приключенческие туры. Предварительная нагрузка подвески с электронным управлением автоматически устанавливается на оптимальное 30-процентное провисание предварительной нагрузки независимо от веса водителя, веса пассажира или загрузки багажа. Но не это главное.

Pan America 1250 Special на бездорожье

Наш тестовый Pan America 1250 Special был оснащен бескамерными колесами с перекрестными спицами, чтобы выдерживать суровые условия бездорожья.

Вот так Adaptive Ride Height опускает подвеску при остановке, эффективно понижая высоту сиденья на 1-2 дюйма в зависимости от нагрузки на заднюю часть. Это значительно упрощает доступ к земле для всех райдеров, а не только для тех, у кого шов укорочен. Стандартная высота сиденья велосипеда без ARH составляет 31,1 дюйма в нижнем положении и 32,1 дюйма в верхнем. С ARH сиденье опускается до высоты чуть более 30 дюймов при остановке. В сочетании с дополнительным низким сиденьем в самом нижнем из двух положений сиденье может достигать 28,1 дюйма, в зависимости от вашего веса. Как это доступно?

Самое приятное то, что вы даже не чувствуете, что он работает в автоматическом режиме. Вы просто приезжаете на остановку и можете коснуться земли намного легче, чем ожидалось. Фактически, первые полчаса я даже не думал об этом, так как уделял внимание ощущениям двигателя и устойчивости шасси.

Потом я заметил, как легко было маневрировать на гравийных стрелках для фото-пропусков. Система начинает снижаться, когда скорость велосипеда снижается до 15,5 миль в час, и будет варьировать скорость снижения в зависимости от скорости торможения, силы рычага и положения шасси. Для тех, кто беспокоится о потере дорожного просвета при движении по бездорожью на более медленных скоростях, есть варианты короткой (0,5 секунды) и длинной (2 секунды) задержки развертывания ARH после остановки, или система может быть полностью заблокирована. Компания Harley-Davidson нашла решение, настолько простое, что вы его видите,

Выхлоп Screamin 'Eagle

Harley-Davidson предлагает полную линейку аксессуаров для Pan America, в том числе выхлоп Screamin 'Eagle, который сокращает вес на 7 фунтов, и защитную пластину, которая лучше защищает регулятор напряжения / выпрямитель, расположенный прямо за передним колесом.

Полуактивная подвеска хорошо демпфируется в каждой из пяти настроек подвески. Sport достаточно крепок, чтобы хорошо держаться при резком торможении и ускорении, при этом достаточно приседать и нырять, чтобы эффективно переносить вес и обеспечивать отличное сцепление с дорогой с обеих сторон. Балансировка, используемая в дорожном режиме, смягчает езду за счет более мягкого демпфирования сжатия, чтобы сгладить неровности дорожного покрытия. Комфорт, честно говоря, был похож на Road за то ограниченное время, которое я провел с ним, хотя он действительно был немного мягче во всех направлениях движения подвески.

Pan America 1250 Special в спортивном режиме

Режим спортивной подвески превращает Pan America 1250 Special в способного резчика по каньонам.

Off-Road Soft идеально подходит для езды по дорогам со стиральной доской, а также по каменистой или ухабистой местности на более медленных скоростях. Как только вы приобретете значительный вес полностью заправленного топливом Pan America 1250 Special, движущегося на раллийных скоростях - или на том, что ощущается как раллийные скорости, - Off-Road Soft быстро срывается с места. Таким образом, Off-Road Firm - единственный способ летать по бездорожью, поэтому вам не нужно постоянно вносить изменения в соответствии со своей скоростью и рельефом.

Он достаточно жесткий, чтобы выдерживать большие неровности с прямоугольными краями и препятствия среднего размера. Даже когда он достигает дна, перетаскивая части центральной подножки и правую сторону опорной пластины, путь остается предсказуемым и стабильным. Он вполне способен преодолевать ту же местность, что и другие большие скважины, с той же скоростью.

Тормозная система и подвеска Pan America 1250 Special

Это территория Off-Road Firm с дополнительными полуактивными режимами езды подвески Showa.

Тормозная система  Pan America - это четырехпоршневые суппорты Monoblock Brembo с радиальным креплением, соответствующие 320-мм роторам спереди, и плавающий однопоршневой суппорт Brembo с 280-миллиметровым диском сзади. Передняя и задняя части связаны во всех режимах, кроме Off-Road Plus, при этом функция связывания пропорциональна вашей тормозной силе, приложенной к рычагу или педали. Большая сила связывает тормоза сильнее; легкое торможение едва активирует связанную функцию. Улучшенная электронная связанная тормозная система на поворотах работает хорошо, и АБС не мешает ни в одном режиме. В режиме торможения Off-Road Plus отключается АБС заднего тормоза и сцепление, позволяющее скользить по грязи; это не вариант в уличных пользовательских режимах.

Тормозные компоненты Brembo и чувствительная к наклону ABS замедляют Pan America без драматизма.

Некоторое времяпровождение с режимом Custom Off-Road Plus позволило мне найти идеальные настройки для моего агрессивного стиля езды по бездорожью. Регулировка мощности, торможения двигателем, АБС и подвески выполняется легко и быстро, если вы освоите полноцветный TFT-экран, систему меню и кнопки или просто откажетесь от кнопок и воспользуетесь функцией сенсорного экрана, которая отлично работает с перчатки. Мой личный Pan America 1250.

Особый рецепт для очистки грязи: мощность в спорте, для сильнейшего удара, живого и легкого ощущения; Отклик дроссельной заслонки на +1 для быстрой реакции на нажатие дроссельной заслонки в грязи; Торможение двигателем на максимуме, которое обеспечивает более стабильное сцепление с дорогой задней шины при замедлении; Подвеска Off-Road Firm выдерживает удары и прыжки на высокой скорости; АБС на бездорожье, позволяющая заблокировать заднее колесо на крутых поворотах; Traction Control выключен, чтобы обеспечить управление задним ходом на скорости, хотя на малых скоростях вы должны быть более точными с помощью дроссельной заслонки. И убедитесь, что у вас есть дополнительные шины Michelin Anakee Wild. Готовы рвать!

Полноцветный сенсорный TFT-экран и эргономика

Настроить режимы езды Pan America легко с помощью полноцветного сенсорного TFT-экрана.

Эргономика по большей части прекрасна. Для моей рамы 5 футов 10 дюймов дотянуться до руля несложно, но я выбрал подступенки на 2 дюйма выше, чтобы лучше сидеть стоя. Это сделало поручни немного высокими для сидячей езды; подъем на 1 дюйм будет почти идеальным, поэтому, надеюсь, HD предложит больше возможностей в будущем. Сиденье мягкое и удобное, в меру; через 45 минут моя задняя часть начала болеть, так как сиденье не поддерживает долгую работу в седле. Регулируемое лобовое стекло обеспечивает отличное управление воздухом без ударов в любом из четырех положений, которые, кстати, охватывают 1,8 дюйма.

Сиденья и удобство Pan America

Сиденье Pan America шикарное - слишком шикарное. Более плотная пена и более поддерживающая форма необходимы для длительных тренировок, если ваша задняя часть чувствительна к усталости.

После двух полных дней на Pan America 1250 Special не все было радужно. Во второй день я столкнулся с лампочкой проверки двигателя и сигнальной лампой о режимах при резком нажатии на газ в грязи. Цикл включения-выключения устранил проблему; Специалисты Harley говорят, что агрегаты, на которых мы ездили, находятся на стадии предварительной подготовки, и что некоторые параметры все еще дорабатываются до того, как ожидается, что агрегаты поступят в дилерские центры в мае.

Мой рычаг регулировки ветрового стекла перестал работать после целого дня работы в грязи и не двигался из нижнего положения; эта система должна быть более надежной для суровых условий бездорожья. По мере того, как в пустыне Мохаве поднималась температура, в мой правый ботинок поднималось тепло от каталитического нейтрализатора Pan America. Когда датчик температуры окружающей среды достиг 94 градусов по Фаренгейту, жара стала почти невыносимой на скоростях ниже 45 миль в час.

Pan America лобовое стекло

Лобовое стекло правильной формы обеспечивает водителю воздушный карман без турбулентности, но механизм регулировки на нашем тестовом образце перестал работать после тяжелого дня езды по бездорожью.

Мои два дня катания по пустыне по дорогам и тропам привели к значительно более высокому расходу топлива, чем оценило Агентство по охране окружающей среды Harley в 46 миль на галлон. В первый день я проехал ноль миль (на манометрах показаны только две черточки, а не цифра) на 155 милях. В день 2 диапазон был немного лучше; мотоцикл совершил двойной рывок на 176 милях. Один гонщик из нашей группы бежал «всухую» на 181 милю; расчет на 5,6 галлона дает нам 32,3 миль на галлон. Конечно, для фотосъемки и тестирования при запуске требуется необычно тяжелая правая рука, и мы с нетерпением ждем возможности протестировать Pan America в более разнообразных условиях.

Разбрасывание Pan America на улице и в грязи не дает представления о его общем весе. Стандартный блок за 17 319 долларов имеет заявленный влажный вес 539 фунтов; Стоимость Special составляет 559 фунтов в стандартной комплектации (19 999 долларов), но дополнительные колеса со спицами добавят 14 фунтов. Харлей утверждал, что единицы, на которых мы ездили, были весили 574 фунта с полным баком бензина, колесами со спицами и ARH. Несмотря на впечатляюще большое итоговое число, байк кажется легким и управляемым благодаря тонкому сиденью и баку, а также небольшому весу.

Harley-Davidson вышла на рынок туристических приключений с реальным конкурентом за иконы этого сегмента. Он мощный, способный и инновационный, и все это без потери идентичности Harley-Davidson. Как бы Интернет ни хотел крушения поезда, HD поставил локомотив. Pan America изменит облик Harley в глазах многих мотоциклистов. На данный момент я настраиваю свой автоматический ответ на «Да, Harley-Davidson построил приключенческий мотоцикл. И да, это хорошо ».

Технические характеристики 2021 Harley-Davidson Pan America 1250