Harley-Davidson Sportster S

Harley-Davidson Sportster существует с конца 1950-х годов. И это модель, у которой были свои сильные поклонники, особенно на внутреннем рынке Harley, где Sportster на протяжении многих лет подстригались, подстригались и настраивались верными Harley. Однако новый Sportster S полностью отличается от более ранней линейки Sportster (теперь включенной в линейку Cruiser), такой как Iron 883 и Forty-Eight. 

Harley-Davidson Sportster S имеет заводскую кастомную атмосферу, а дизайн вдохновлен концептом Custom 1200, представленным несколько лет назад. 

Классический Sportster с его характерным механическим стуком V-образного твина и несколько укоренившимся характером Harley нельзя назвать ориентированным на производительность или хвастающимся современным электронным комплектом безопасности. 

В 21 веке новое поколение мотоциклистов не в восторге от ретро-классического имиджа Harley-Davidson, что нашло отражение в показателях продаж бренда Bar & Shield за последние несколько лет. Но все это, кажется, история с новым Harley-Davidson Sportster S. Последняя модель, носящая имя «Sportster», ничем не отличается от любой из своих предшественников, за исключением названия.

V-образный двухцилиндровый двигатель Revolution Max 1250T с жидкостным охлаждением основан на двигателе Pan America 1250, но имеет меньшие клапаны и другую камеру сгорания. Он по-прежнему имеет регулируемые фазы газораспределения и имеет много ворчания во всем диапазоне оборотов.

Двигатель и производительность

В основе индивидуальности нового Sportster S лежит двигатель Revolution Max 1250T. Версия «T» Sportster S имеет тот же 1252 куб. см, жидкостное охлаждение, четыре клапана на цилиндр, V-образный твин с регулируемой фазой газораспределения. По сути, это тот же двигатель, который используется в приключенческом мотоцикле HD Pan America 1250, но версия «T» имеет меньшие клапаны и порты, а также немного другую конструкцию камеры сгорания. Результатом является двигатель, производительность которого написана на всем его протяжении, с момента, когда вы включаете стартер, до момента, когда вы включаете шестую передачу!

Что сразу бросается в глаза, так это совершенство двигателя и его производительность с линейной подачей мощности, что весьма впечатляет. Revolution Max 1250T, безусловно, повышает производительность и утонченность Sportster S, что оправдывает характер нового Harley-Davidson.

В новом v-twin нет типичного для Harley картофельно-картофельного выхлопа, и он совсем не похож на двигатель V-twin Evolution последнего поколения. Что сразу бросается в глаза, так это утонченность и подача мощности, которая является линейной и лишена какой-либо вибрации во всем диапазоне оборотов. На всех оборотах и ​​на всех передачах много удара, и когда вы открываете дроссельную заслонку, играя с плавно переключаемой коробкой передач, производительность неожиданно поражает вас! Эта штука может уйти! И через несколько минут после того, как я оседлал мотоцикл, до меня дошло, что новый Sportster S — самый быстрый Harley-Davidson Sportster, на котором я когда-либо ездил!

1252-кубовый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением обладает достаточной производительностью, чтобы все было интересно и увлекательно!

Новый двигатель имеет несколько «прирученный» звук благодаря нормам по выбросам и шуму. А если вы из тех, кто любит увеличивать обороты двигателя на светофорах (не то, чтобы мы это одобряли), у Sportster S есть ограничитель оборотов на нейтральной передаче, который ограничивает обороты до 3500 об/мин. Он также снижает обороты, если вы по ошибке включили нейтраль между первой и второй. Низкий крутящий момент не подтолкнет вас вперед, но в тот момент, когда вы пересекаете 2000 оборотов и достигаете 3000 и выше, двигатель действительно оживает и без возражений набирает обороты до 7500-8000 об/мин! В цифрах он составляет 119 л.с. при 7500 об/мин и 125 Нм максимального крутящего момента при 6000 об/мин.

В отличие от предыдущих моделей Sportster, двигатель Sportster S является конструктивным элементом рамы. В динамике Sportster S не нервничает и может похвастаться первоклассным комплектом, включая подвеску Showa, электронику на основе IMU, ABS на поворотах и ​​чувствительный к наклону контроль тяги.

Двигатель также является нагруженным элементом новой рамы, используемым в качестве конструктивного элемента, в отличие от двигателя, размещенного во внешней раме, как у Sportster предыдущего поколения. А дизайн — настоящий заводской кастом, частично круизер, частично плоский трекер, вдохновленный Harley Custom 1250, представленным несколько лет назад. Новый Harley-Davidson Sportster S пригнулся, уравновешен и определенно привлекает внимание. 

Harley-Davidson Sportster S гарантированно привлечет внимание! Одобряете ли вы его внешний вид или нет, вы не можете не игнорировать его!

Особенности дизайна
 

Новый Sportster S набирает максимальные баллы за внешний вид. У него коренастый, мускулистый профиль и толстые шины, которые придают ему вид боксера-тяжеловеса. Если есть что-то, что сразу производит впечатление, так это мускулистая крутая поза! Невероятно толстая передняя шина, перевернутая передняя вилка и сдвоенные боковые выхлопные трубы, безусловно, подчеркивают мускулистый, низкий дизайн Sportster S с массивными элементами дизайна, отчасти коренастыми, отчасти спортивными. Одноместный дизайн определенно дополняет дизайн, и в нашей книге дополнительное сиденье на заднем сиденье испортит дизайн.

Сложная электроника включает в себя инерциальный измерительный блок (IMU), а также пять режимов вождения, в том числе два пользовательских режима, которые предлагают дополнительную настройку в соответствии с индивидуальными предпочтениями.
 

Кроме того, есть сложный набор электроники с тремя предварительно запрограммированными режимами вождения: «Спорт», «Дорога» и «Дождь», а также еще двумя настраиваемыми режимами, в которых вы можете дополнительно настроить карты дроссельной заслонки, торможение двигателем, реакцию дроссельной заслонки и настройки контроля тяги в соответствии с вашими потребностями. предпочтения. 4-дюймовый круглый ЖК-дисплей предлагает подключение Bluetooth и все меню для доступа к современной электронике, включая режимы езды. Однако к переключателям нужно некоторое время, чтобы привыкнуть, и они кажутся излишними из-за слишком большого количества опций на обоих концах руля. И да, Sportster S также поставляется с круиз-контролем. 

Толстая передняя шина требует некоторого привыкания, но в динамике Sportster S будет готов к некоторой суете, если вы увлекаетесь такими вещами. Единственным разочарованием является положение при езде и отсутствие хода подвески.

Езда и управляемость

Однако к посадке нужно привыкнуть. И одно дело иметь типичное положение ноги вперед, но с велосипедом с такими характеристиками мы бы предпочли немного более традиционное расположение подножек. Но вы можете установить подножки посередине в качестве дополнительной опции. Тем не менее, посадка с выдвинутыми вперед ногами не самая удобная, за исключением коротких поездок по городу. 

Подвеска Premium Showa предлагает регулировку, но отсутствие хода делает Sportster S неудобным мотоциклом, особенно в наших дорожных условиях.

Sportster S оснащен подвеской Showa премиум-класса, полностью регулируемой с обеих сторон. На первый взгляд, это выглядит хорошо. Но ход подвески в лучшем случае скудный. Сзади всего 50 мм хода, поэтому, когда вы наткнетесь на сломанный участок или несколько неровностей, они будут переданы водителю, и вы их почувствуете; не особо нравится в наших дорожных условиях. 43-миллиметровая перевернутая передняя вилка имеет ход 91 мм, что

кажется достаточным, но 90-миллиметровый дорожный просвет заставит вас быть осторожным при преодолении нечетной скорости. 

Передний диск диаметром 320 мм с четырехпоршневыми суппортами Brembo обеспечивает достаточную тормозную мощность, но второй диск был бы кстати. И вам нужно будет затормозить и в спешке сбросить скорость, когда вы заметите лежачий полицейский впереди!

Ограниченный объем топливного бака объемом 11,8 л заставит вас часто посещать заправочную станцию; не идеально, если вы любите длительные поездки. А посадка и жесткая езда не совсем удобные.

Вывод о Harley-Davidson Sportster S

У Harley-Davidson Sportster S, безусловно, есть много преимуществ. Великолепный внешний вид, мощный двигатель и все новейшие компоненты электроники и шасси, которые вы можете найти в полностью современном мотоцикле. Если вы собираетесь ездить по городу на короткие дистанции, то вы, безусловно, можете присмотреться к Sportster S, но мы рекомендуем сначала совершить пробную поездку! 11,8-литровый топливный бак может ограничить запас хода и потребует частой дозаправки, даже при езде по немного растянутому городу, такому как Дели. Но как универсальный продукт у нового Sportster S есть свои сильные стороны.

Sportster S — это современный Harley. У него отличная производительность, радикальный заводской дизайн и вся современная электроника, характерная для любого современного мотоцикла.

Без сомнения, Sportster S — это современный Harley. У него превосходная производительность, весь современный электронный комплект безопасности, включая инерциальный измерительный блок с чувствительным к наклону контролем тяги, ABS на поворотах и ​​контроль на заднем колесе. Но отсутствие хода подвески и положение ног вперед лишают Sportster S комфорта и практичности. Ограниченная емкость топливного бака и эргономика не подходят для длительной поездки на Sportster S. 

Harley-Davidson Sportster S может иметь противоречивые мнения, но он делает твердое заявление как будущее Harley-Davidson. Ориентированный на производительность, с первоклассными компонентами и радикальным дизайном, у Sportster S есть все, кроме плавности хода и эргономики.

В качестве мотоцикла новый Sportster S представляет собой прочный корпус современного Harley-Davidson. Дизайн может иметь противоречивые мнения, особенно от приверженцев «классического» Harley. Несмотря на свои недостатки, это действительно привлекательное предложение, если это квинтэссенция Harley-Davidson, которую вы ищете, в более современном, ориентированном на производительность аватаре. Цена от рупий. Новый Harley-Davidson Sportster S стоимостью 16,51 лакха (бывший выставочный зал) нельзя назвать доступным по цене или практичным универсальным мотоциклом, но он заслуживает внимания как современный современный Harley-Davidson.