Honda CRF 300 L

Компания Big Red предоставила своему самому маленькому уличному CRF ряд обновлений на 2021 год. Войдите в CRF300L. Джефф Аллен

Таким образом, повышенная мощность , меньший вес, улучшенная эргономика и обновленный стиль означают, что CRF300L является потенциальным лидером. Но как это по следу?

Раньше CRF250L, двойной спортивный автомобиль может похвастаться увеличением рабочего объема на 36 куб. См, обновленными передаточными числами шестиступенчатой ​​трансмиссии, большим ходом подвески, менее жесткой рамой и маятником, новым главным тормозным цилиндром заднего тормоза, улучшенной эргономикой и многим другим. Джефф Аллен

Двигатель Honda CRF300L 2021 года

Когда вы впервые садитесь на CRF300L и трогаетесь с места, сразу вспоминаете, что это не мотоцикл для соревнований. Несмотря на то, что он обладает большей мощностью, чем CRF250L, это не так уж и важно, когда вы чувствуете себя в штанах. Что предлагает обновленный двигатель, так это быстрый, но предсказуемый характер, который помогает мотоциклу легко перемещаться по трассе. Катаясь на крутых одноколейных и двухгусеничных трассах, я потратил много времени на переключение между второй и третьей передачами, блокировку заднего колеса и сброс сцепления на выходе из поворота. Ни разу CRF300L не провалился и не выглядел перегруженным.

Двигатель выделялся с самого начала, отчасти благодаря впечатляющему качеству сборки. Четырехтактный четырехтактный двигатель DOHC с системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением выглядит легким, очень тихим и никогда не издает неприятных звуков. В диапазоне оборотов нет внезапного удара или всплеска мощности; мощность просто красиво накатывается снизу и стабильно растет, пока не начинает снижаться на 9000 об / мин. Благодаря этому линейному, предсказуемому диапазону мощности и комплекту цепких шин Dunlop Geomax EN91, которые мы установили, чтобы заменить менее устойчивые к грязи стандартные передние IRC GP-21 и задние IRC GP-22, мне никогда не приходилось беспокоиться о том, что байк выйдет слишком далеко после агрессивный поворот дроссельной заслонки.

Сверхлинейный диапазон мощности способствует легкости управления CRF300L. В то же время, высокая скорость вращения двигателя делает езду на нем увлекательной и игривой. Джефф Аллен

При переключении на повышенную и понижающую передачи нет суеты. Большая часть заслуги, вероятно, принадлежит скользящей / вспомогательной муфте, потому что трансмиссия очень легко переключает передачи. Первая передача не требуется при ускорении с места, но это, безусловно, предпочтительнее; мотоцикл стартует через секунду, но требует дополнительной работы со сцеплением. Промежуток между второй, третьей и четвертой передачами удобно расположен, что подходит для различных темпов на различных трассах; на крутых каменистых трассах вторая передача - оптимальный выбор.

Когда все немного открывается, третья передача просто великолепна. Похоже, это самая универсальная передача мотоцикла, достаточно длинная, чтобы вы не чувствовали необходимости переключаться на четвертую передачу на большинстве трасс, достаточно низкую, чтобы дать хороший подъем, когда темп замедляется. На более крутых поворотах на огневых дорогах, оставив его на третьем месте, вы сможете плавно двигаться вперед с минимальной модуляцией сцепления и без увязок или колебаний при небольшом нажатии на педаль газа. В большинстве случаев управление задним ходом на сухой рыхлой местности сводится к своевременному щелчку сцепления и тяжелому утяжелению внутренней подножки.

Сцепление не требует усилий. Ваш указательный палец будет вам благодарен в сложных технических сценариях.

Стоит повторить, что это сцепление доставляет удовольствие, с невероятно легким и маслянистым плавным ходом и отчетливым ощущением под нагрузкой, достигаемым за счет более сильного ощущения натяжения рычага. После долгих дней в седле мой указательный палец никогда не утомляется, независимо от того, сколько модуляции требует след.

2021 Honda CRF300L Подвеска

Каким бы мечтательным ни был двигатель, подвеску можно было бы улучшить. Перевернутая вилка Showa 43 мм и амортизатор Showa Pro-Link хороши для хода 10,2 дюйма, но они подрессорены и мягкие по всему периметру. У вилки немного больше задержек, чем у амортизатора, но кажется, что оба они слишком легко проходят ход; Ударная волна особенно сильно ударит по всему пути и создаст ощущение пого по возвращении. Вилка делает это не так легко, но при умеренном удержании воздуха часто как спереди, так и сзади.

Время в эфире обычно приводит к достижению дна. Мы понимаем, что CRF300L не предназначен для слишком агрессивной езды, но регулировка демпфирования улучшит подвеску Showa и весь байк в целом. Джефф Аллен

Когда трасса была медленной, скалистой и техничной, подвеска казалась мягкой и снисходительной, но никогда не обеспечивала такого комфорта на более быстрых участках, как на более медленных. Он дает слишком много обратной связи, валяется и временами чувствует себя загруженным при поворотах в грязи; мотоцикл никогда не чувствует себя посаженным, потому что казалось, что он постоянно двигается вверх и вниз. К сожалению, ни одна из этих проблем не может быть легко решена, потому что нет регулировки демпфирования; вы застряли с тем, что вам дала Honda. Это позор; Все остальное в байке доставляет огромное удовольствие, и CRF300L был бы хоумраном, если бы у него была регулируемая подвеска.

Хотите управлять задом? Давление на подножку и своевременный щелчок сцепления сделают свое дело. Поведение CRF300L довольно похоже на управление мотоциклом для бездорожья, даже с его 309-фунтовым сырым весом, измеренным на весах Dirt Rider . Джефф Аллен

2021 Honda CRF300L Ходовая часть / Управление

Шасси CRF300L довольно приятное, очень маневренное и маневренное. Его 309-фунтовый влажный вес, измеренный на автомобильных весах Dirt Rider, остается относительно незамеченным в седле, где он не кажется ни особенно тонким, ни широким.

Водительский треугольник этого велосипеда кажется удобным и приятным, что ближе к полноразмерному двойному спорту. Будучи довольно вместительным, байк никогда не кажется маленьким, даже когда стоит на подножках. Я лично предпочел бы более широкий руль, но это только мое предпочтение; В целом, Honda проделала хорошую работу по разработке двойного вида спорта начального уровня, который заставляет гонщика чувствовать себя так, как будто он сидит на более мощном дорожном мотоцикле для бездорожья , таком как CRF450RL .

Несмотря на наличие двухпоршневого суппорта Nissin и 256-миллиметрового диска (всего на 4 мм меньше, чем у мотокроссовых и внедорожных моделей Honda), передний тормоз CRF300L оставляет желать лучшего. На наш взгляд, он недостаточно силен и прогрессивен.

Дорожный просвет приемлемый - 11,2 дюйма, с учетом резкого люфта. Тем не менее, неплохой идеей будет защитная пластина; для этого вам нужно обратиться к вторичному рынку. Единственная другая очевидная область, нуждающаяся в улучшении, - это передний тормоз. Двухпоршневой суппорт Nissin и 256-миллиметровый диск кажутся робкими и расплывчатыми, на самом деле не обеспечивающими сильного или прогрессивного действия. Честно говоря, это происходило только при более быстром движении велосипеда, возможно, немного быстрее, чем предполагалось. С другой стороны, однопоршневой задний тормозной суппорт и 220-миллиметровый диск довольно чувствительны, предлагая постоянное ощущение, предсказуемое движение и способность легко блокировать заднее колесо на любой скорости.

2021 Honda CRF300L Общее впечатление

Наши временные испытания CRF300L показали его замечательную универсальность как на дороге, так и на бездорожье. Самый маленький уличный CRF от Honda - это очень удобная платформа с высоким качеством сборки, впечатляющей экономией топлива 68 миль на галлон, поразительной эстетикой и информативной цифровой приборной панелью, отображающей положение передачи, пробег и расход топлива в дополнение к стандартному спидометру, тахометр, двойной счетчик пройденного пути и часы. Учитывая все обстоятельства, CRF300L - это очень выгодная цена: 5 249 долларов за стандартную версию (без ABS) и 5 ​​549 долларов за модель с ABS.