Jump to Navigation

Honda CRF 450

Всего за пятый год своего существования Honda CRF450RX подверглась капитальному ремонту. Было обновлено все шасси, включая раму, подрамник, маятник, подвеску, тройные фиксаторы и кузов. Двигатель получил серьезные изменения в головке блока цилиндров, впускном тракте и EFI; у него также теперь есть выхлопная система с одним глушителем. 2021 CRF450RX остается серьезной внедорожных гонка машины с таким же двигателем высокой мощности и резкими характеристиками управляемости , как в CRF450R кросс .

Поскольку CRF450RX является моделью для соревнований по бездорожью, у нее есть несколько дополнительных функций, которые делают ее более готовой к гонкам, таким как заяц и гончая, Grand National Cross Country (GNCC) и гонки по открытой пустыне.

К ним относятся более мягкие клапаны и пружины подвески, специальное отображение ECU, больший топливный бак объемом 2,1 галлона, 18-дюймовое заднее колесо, цепь с уплотнительным кольцом, защитная пластина и удобные защитные ограждения для рук.

2021 Honda CRF 450 RX Двигатель

С тех пор, как этот двигатель был представлен в 2017 году , он работал невероятно быстро. Проблема, если она есть, заключается в том, чтобы контролировать ее. Honda сделала большие шаги, чтобы сделать его более управляемым, с новой головкой блока цилиндров с овальным центральным выхлопным отверстием и вышеупомянутой выхлопной системой с одним глушителем. Эти изменения фактически позволяют увеличить общую мощность, но Honda поработала над схемой EFI, чтобы улучшить ездовые качества.

С тех пор, как Honda представила CRF450RX в 2017 году, ее двигатель стал абсолютным противопожарным средством. Он по-прежнему предназначен для MY21, но гораздо более управляемый.

Big Red также серьезно улучшил сцепление, не только увеличив площадь его поверхности, добавив еще один диск сцепления, но и установив дополнительную пружину сцепления. Настоящая вишенка на торте - это шелковисто-гладкая гидравлическая система сцепления. Коробка передач точно такая же, с пятью скоростями, что и у CRF450R, но Honda снизила конечную передачу до 13/50 по сравнению с 13/49 на модели для мотокросса.

Так что Honda «s 2021 изменений заметны, и больше энергии в сочетании с более управляемостью, без сомнения , улучшения. Тем не менее, это двигатель для гонщика, который любит мощность открытого класса, умеет ею пользоваться и, что самое главное, уважает ее.

Одно из наших любимых обновлений - сцепление. Теперь он имеет гидравлический привод и имеет шелковисто-плавное тяговое усилие.

2021 Honda CRF450RX Регулировка мощности

Если вы не ездили на CRF450R , вам будет трудно поверить в то, что отображение ECU на CRF450RX было немного смягчено. Есть три настройки EFI: карта 1 (стандартная), карта 2 (плавная) и карта 3 (агрессивная). Добавьте к этому три уровня настраиваемого управления крутящим моментом Honda (HSTC) для каждой из этих базовых настроек EFI.

Все эти параметры можно переключать с помощью кнопок на левой стороне руля, что позволяет легко настроить CRF450RX для различных условий. Сравните эту впечатляющую новую электронику с любой из новых моделей 450; KTM и Yamahas поставляются с двойным переключателем карты, в то время как Kawasaki имеет дополнительный соединитель, который дает вам три различных настройки.

 

Новый уровень настройки на лету. Три карты EFI и система Honda Selectable Torque Control (HSTC) предоставляют массу возможностей для точной настройки мощности двигателя.

KTMВерсия антипробуксовочной системы оснащена двухпозиционным переключателем. Новейшая версия того, что компания Honda называет «Torque Control», имеет три уровня вмешательства, что дает вам возможность действительно набирать три карты EFI.

Мое лучшее описание Honda Selectable Torque Control - это то, что это немного похоже на перетаскивание заднего тормоза, чтобы заднее колесо не потеряло сцепление с дорогой. На уровне 3, самом высоком уровне вмешательства, я должен был гораздо меньше думать об управлении дроссельной заслонкой и мог больше сосредоточиться на выходе из поворота и выстраивании мотоцикла в линию для следующего препятствия.

Обратите внимание: когда я говорю «меньше думай», я имею в виду, что при сильном нажатии на педаль газа кажется, что двигатель просто понимает, что он не должен позволять шине вращаться. В одном вы можете быть уверены: какие бы настройки вы ни выбрали в электронном блоке, мощности всегда будет намного больше, чем вам нужно.

2021 Honda CRF450RX Подвеска

В подвеску Showa CRF450RX были внесены некоторые изменения, чтобы сделать ее более удобной для бездорожья. Внутренние клапаны и пружины отличаются от мото версии; RX имеет пружины вилки 4,8 Нм (по сравнению с 5,0 Нм на R) и амортизатор на 50 Нм (по сравнению с 54 Нм на R).

Кроме того, хотя вилка может выглядеть так же, как у модели 2020 года, на самом деле она на 5 мм длиннее, чтобы соответствовать совершенно новому шасси 2021 года.

 

В целом подвеска заметно мягче, чем у CRF450R, возможно, даже мягче, чем у CRF450RX 2020 года. На бездорожье он, кажется, хорошо реагирует и помогает придать байку более устойчивое ощущение; он довольно хорошо сбалансирован с ощущением слегка приподнятого заднего конца, но это больше связано с шасси и рычажным механизмом.

2021 Honda CRF450RX Ходовая часть / Управление

Оставаясь в соответствии с версией для мотокросса, CRF450RX получил шасси последнего поколения. Он легче, тоньше и стабильнее, тогда как «стабильной» не было модели 2020 года. Это особенно заметно по сравнению с моделью повышенной проходимости KTM, такой как 450 XC-F .

Заявленная Honda цель дизайна по централизации веса мотоцикла под водителем делает это шасси очень чувствительным к действиям водителя, хотя и в меньшей степени, чем модель 2020 года . Big Red может иметь улучшенную стабильность, но это все еще высокопроизводительное шасси, которое склоняется к маневренным поворотам и очень быстро реагирует на действия водителя. Как и двигатель, при правильном использовании он может быть невероятным, но абсолютно требует уважения.

Несмотря на то, что абсолютно новое шасси по-прежнему очень чувствительно к действиям водителя, оно гораздо более предсказуемо и снисходительно.

У CRF450RX ощущается, что его колесная база меньше, а это означает, что незначительные изменения положения тела имеют большое влияние на реакцию мотоцикла. Для перспективы противоположным концом этого спектра будет KTM, где шасси и колесная база кажутся длиннее, а велосипед меньше зависит от движения и положения водителя. Топливный бак красной машины объемом 2,1 галлона также менее мешает, чем в прошлые годы, но все же заметно. Треугольник райдера по-прежнему является классической установкой Honda и довольно удобен, хотя байк действительно кажется высоким и несколько неприятным.

Как ездит Honda CRF450RX 2021 года?

Это категория велосипедов, на которых я люблю ездить. Здесь, на западном побережье Соединенных Штатов, так много открытой земли, что райдер действительно может позволить себе 450 размять ноги. Есть несколько более узких участков, но они все еще довольно открыты по сравнению с районами эндуро на востоке.

Я потратил много времени на CRF450RX предыдущего поколения, и, черт возьми , это были отношения любви и ненависти. Когда дела шли хорошо, я мог легко ехать быстрее на этом байке, чем на любом другом. Когда что-то пошло не так, моя жизнь промелькнула перед моими глазами.

Нам нравится более тонкий корпус, так как он позволяет легче передвигаться на велосипеде во время езды.

Honda проделала отличную работу по улучшению большей части того, что, как я чувствовал, было необходимо. У мотоцикла более управляемый двигатель и гораздо более щадящее шасси. Это более предсказуемо на более быстрых трассах и легче управляется на более крутых трассах, но, что наиболее важно, это легче восстановить, когда вы начинаете терять контроль. Прогнозируемость передних колес кажется улучшенной на 200 процентов. Я бы не стал относить его к категории KTM или Yamaha с точки зрения стабильности, но мне гораздо удобнее позволить 2021 CRF450RX скользить подо мной.

Если бы была награда за самый улучшенный байк 2021 года, фаворитом был бы CRF450RX.

В моей книге CRF450RX по-прежнему остается самым мощным внедорожником 450 на рынке. Как и два мотокроссовых мотоцикла Honda с одинаковым рабочим объемом, CRF450R и CRF450RWE , этот гонщик по пересеченной местности попадает в категорию, которую я лично считаю категорией Формулы-1. У CRF450RX 2021 года огромные улучшения; это по-прежнему на 90% гоночный и на 10% трейлбайк, но ездить в обеих этих категориях на 100% интереснее. Я бы даже сказал, что если вы стоите на заборе между покупкой CRF450R или CRF450RX, вы ничего не оставляете на столе, выбирая RX. На любой трассе для мотокросса любой гонщик до опытного гонщика будет показывать такое же время круга на RX, что и на R.

Добавить комментарий


​Обращаем ваше внимание, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, акций, скидок и стоимости, носит ознакомительный характер и не является публичной офертой. Для получения подробной и актуальной информации, пожалуйста, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру.