Indian Pursuit

Indian Motorcycle имеет опыт выпуска мотоциклов базовой модели с отделкой Limited из хрома и чешуек, а также отделкой Dark Horse матовых цветов с затемненными компонентами двигателя. Компания решила немного изменить это для Pursuit; базовой модели нет, только Pursuit Dark Horse и Pursuit Limited, а также модели с пакетом Premium или без него. Здесь мы видим металлическую окраску в версиях Dark Horse и матовую окраску в лимитированных версиях. Эти новые варианты выглядят не только матово-черными или блестящими и блестящими, но и выглядят более сбалансированными.

Тест подвески Indian Pursuit 2022 года

Тестировались только модели с полным пакетом Premium, что не казалось проблемой, поскольку мы потратили время на базовую модель Challenger и хорошо знаем эти компоненты. Итак, мы загрузились на байк и отрегулировали подвеску для водителя с пассажиром, полным багажом и плюс двумя «тонкими настройками», которые добавили максимальную предварительную нагрузку для указанных 450 фунтов. Обратите внимание, что, хотя это покрывает общий вес моей подруги и меня, это означает, что самый большой гонщик и пассажир в Индии весят 200 фунтов каждый с 50 фунтами для багажа и без каких-либо дополнительных регулировок. Это не так уж и много, и американские туристические гонщики не известны тем, что они маленькие люди.

Когда его спросили об этом, Гейб Меззенга, менеджер по продукции Indian для Challenger и Pursuit, сказал, что с 450 фунтами дополнительной нагрузки Pursuit достигает максимальной полной массы автомобиля, и это все, что может выдержать задний амортизатор. Тем не менее, Challenger с амортизатором, который не был предварительно отрегулирован под вес верхнего багажника, может добавить достаточную предварительную нагрузку на 500 фунтов, прежде чем он достигнет предела возможностей своего амортизатора. Задняя подвеска для тяжелых условий эксплуатации кажется очевидным выбором, особенно когда вы смотрите на дополнительный блок, который стоит 1000 долларов при покупке отдельно.

Поднятие наших стендов и выезд с парковки привели к ранним впечатлениям пассажиров; сразу стало очевидно, что посадка в Pursuit не оставляла места для ошибок. Жюстин хороший пассажир, и у нее было столько места, сколько она хотела, но откидывание назад на резную спинку помогло держать ее плечи и не дать ей раскачиваться вперед и назад, пока мы ехали. Толстая обивка держала ее достаточно высоко, чтобы положить руки по бокам, когда мы вышли из отеля и направились к нашему первому фотопропуску.

Обзор и дорожный тест Indian Pursuit 2022 года

Было прохладно 67 градусов, когда мы блуждали по проселочным дорогам через холмистую местность Темекулы мимо ферм и виноделен. Благодаря бортовому трекеру езды Pursuit я знал, что мы были ровно на 16-й минуте поездки, когда я начал ощущать тепло двигателя на правой голени, которое становилось все жарче и жарче, пока я не понял, что не открывал нижнее вентиляционное отверстие обтекателя. Открытие обоих нижних вентиляционных отверстий, которое, как я обнаружил, можно сделать ногой, позволило входящему воздуху охлаждать и мою голень, и двигатель. Несколько раз в течение дня все еще ощущалась жара, но после того, как вентиляционные отверстия были открыты, это никогда не беспокоило.

Достигнув начала горной дороги, мы ненадолго остановились, чтобы подготовиться к фотосъемке, прежде чем проехать по извилистым дорогам к нашей цели через несколько поворотов вниз по дороге. Но когда мы снова двинулись в путь, мы обнаружили, что поездка внезапно изменилась; мотоцикл подпрыгивал и легко опускался на поворотах. Двойная проверка настроек подвески показала, что настройки вернулись к настройкам для одного водителя с багажом и без точной настройки. Меззенга сказал, что это решается, и что настройки будут сохраняться при каждом цикле питания после входящего обновления. К счастью, для этой регулировки требуется всего несколько нажатий кнопок, но водители все равно должны знать об этом и помнить перед каждой поездкой, по крайней мере, сейчас. Мы перестроились и продолжили.

Pursuit вознаграждает плавность хода стабильностью, комфортно проходит повороты, чувствуя себя уверенно и уверенно. Повороты легко инициируются простым движением бедер, и требуется лишь незначительное давление на внутреннюю часть руля, чтобы удерживать намеченную линию. При сбросе давления в штанге и повороте дроссельной заслонки мотоцикл быстро возвращается в вертикальное положение и выходит из поворота. Тем не менее, слишком быстрые или агрессивные повороты руля или резкие неровности в середине поворота могут нарушить ход шасси, что приведет к ощущению, похожему на ощущение неотрегулированной подвески, поскольку вилка и амортизатор не синхронизированы, а шасси свободно качается в повороте. . Моему пассажиру это не понравилось, так что обратите внимание: только плавные входы.

Регулируемое ветровое стекло Pursuit на несколько дюймов выше, чем у Challenger, а это означает, что в самой нижней точке его верхняя кромка находилась прямо в раздражающем месте посреди моего поля зрения. Когда щит был отрегулирован на максимальную высоту, он обеспечивал отличную защиту от ветра как для моего пассажира, так и для меня, устраняя любые удары по обоим шлемам. Однако, когда в день нашего теста температура выросла до указанных 90 градусов, я хотел, чтобы дополнительная вентиляция обеспечила облегчение.

Следует также упомянуть, что в ходе сравнительного теста 2020 года были обнаружены несоответствия в электронных системах нескольких моделей Challenger. На двух тестовых мотоциклах во время движения на приборной панели мигали разные световые индикаторы, хотя на производительность это не повлияло. Один из этих тестовых мотоциклов 2020 года не смог распознать свой брелок после того, как он выпал из зоны действия во время езды. Меззенга утверждает, что новая калибровка на 2022 год переписала определенную часть диагностического кода, которая успешно решила эти проблемы.

Еще одна наша жалоба на Challenger заключалась в отсутствии ощущения дроссельной заслонки и сцепления. Дроссельная заслонка Pursuit чувствует себя лучше, чем у нашего тестового Challenger, с более быстрым и плавным откликом при частичном открытии, но сцепление все еще нечеткое, без ощущения включения. В какой-то момент мы поменялись местами между моделями Dark Horse и обнаружили, что, несмотря на то, что оба рычага сцепления имеют одинаковую регулировку, точка захвата сцепления различается примерно на одну треть хода рычага. Поскольку в велосипеде используется тросовое сцепление, это, скорее всего, просто разница в настройке, но тем не менее это стоит отметить.

Тормозная система Indian Pursuit 2022 года

У Pursuit, как и у Challenger, превосходное ощущение тормозов, и я уверен, что не нарушил бы сцепление с дорогой, но я чувствую, что присутствие Smart Lean ABS помогло мне максимизировать эффективность моего торможения в этот момент. Я быстро сжал Жюстин колено, невербальное признание страшного момента, которое знают все опытные пассажиры. Она обняла меня сзади велосипеда, и мы поехали в отель.

Адаптивная светодиодная фара Pathfinder от Indian и двойные светодиодные фары дальнего света являются частью пакета Premium, предлагаемого как для моделей Limited, так и для моделей Dark Horse. Кевин Винг

До сих пор предпочтительным пассажирским мотоциклом Жюстин был Honda Gold Wing Tour Automatic DCT 2021 года , и мне было любопытно, как этот усовершенствованный круизер будет сравниваться. «Это было больше похоже на то, что я ожидаю от мотоцикла», — сказала она. «Как будто я был частью этого. Я мог слышать двигатель и чувствовать, как ты переключаешься, но все равно это было приятно и плавно».

Что касается комфорта сиденья, она предпочитает Pursuit. Была неприятная проблема со спинками, натирающими ее одежду и вызывающими раздражение, но сиденье и спинка Pursuit были плюшевыми и поддерживающими в течение дня. Точно так же мое сиденье было хорошо мягким и удобным для нашей полной поездки почти в 200 миль. Функцию обогрева не проверяли.

Новый Pursuit от Indian расширяет возможности использования платформы Challenger, доказывая, что, несмотря на весь высокоэффективный маркетинг, связанный с платформой, он действительно является американским туристическим мотоциклом по своей сути. Подвеска с электронной регулировкой имеет некоторые небольшие проблемы с настройками, которые необходимо исправить, но, кроме этого, в этом байке есть все, за что мы полюбили платформу Challenger, доставленная таким образом, что мы действительно можем наслаждаться с пассажиром. Его характер, стиль и индивидуальность отличаются от индийского Roadmaster , но при этом он остается верным идее полного костюма/бэггера. Это похоже на сплоченный мотоцикл, а не на комплектацию Challenger. И что бы это ни стоило, шея, которая кружит мне голову, теперь просится в путешествие.