Jump to Navigation

Kawasaki KLX300

Kawasaki KLX 300 SM 2021 Кавасаки КЛХ обзор

Год назад Kawasaki представила KLX 300 R , доступную и удобную внедорожную модель эндуро, которая понравится гонщикам по бездорожью с любым уровнем подготовки. В то время было вполне естественно задуматься о возможности создания версии для дорожного движения с двумя видами спорта.

Нам не пришлось долго ждать. Kawasaki представила пару моделей KLX300 для дорог 2021. Наряду с моделями KLX300 dual sport для езды по дорогам и бездорожья предлагается KLX300SM, версия супермото для тех, кто не боится тротуаров, ищущих доступный и сверхбыстрый городской скрепер с вместительная эргономика и захватывающий потенциал бездорожья.

Есть шанс, что вы уже видели или сидели верхом на KLX300, поскольку обе версии уже некоторое время доступны в дилерских центрах. Когда ограничения COVID начали сниматься, Kawasaki недавно пригласила представителей мотоциклетной прессы в Фолсом, штат Калифорния, на два дня игры на борту своего веселого дуэта KLX300.

Kawasaki KLX 300 SM 2021 Кавасаки КЛХ обзор

Как и следовало ожидать, мероприятие было проведено в соответствии с протоколом социального дистанцирования; С этой целью технический бриф был проведен посредством конференц-связи Zoom за несколько дней до поездки, и однажды на месте в Фолсоме, когда не было шлема, следовало носить маску.

Кажется, что шлемы могут несколько снизить распространение вируса; кто знал? В любом случае, несмотря на то, что в баре отеля не было групповых обедов или праздников, было здорово выйти и ткнуться локтями с другими энтузиастами.

Двойной спорт Kawasaki KLX300, дизайн и обзор

Модель Dual Sport KLX300 оснащена 21-дюймовыми передними шинами и 18-дюймовыми задними.

Наш первый день начался с того, что мы ехали по разнообразному маршруту, включающему автострады, извилистые тротуары и проселочные дороги, пролегающие через предгорья Сьерра-Невады на борту двойного спортивного KLX300.

Последнюю часть дня мы провели, катаясь по пересеченной местности во внедорожном парке Prairie City SVRA. На следующий день мы обнаружили, что мы идем по тому же маршруту, без грунтовых дорог и троп, на борту KLX300SM, снова прибывшего позже в Прери-Сити, чтобы провести послеобеденное время, гуляя по мощеной трассе для картинга.

Колеса и двигатель Квасаки КЛХ 300

17-дюймовые колеса размером с супермото, более короткая подвеска и более крупный передний тормоз отличают KLX300SM от его двойного спортивного собрата.

Kawasaki KLX 300 SM 2021 Кавасаки КЛХ обзор

Что касается двигателя, KLX300 сохраняет ход 61,2 мм своего предшественника с объемом двигателя 249 куб. См, но использует диаметр цилиндра на 6 мм больше. Его четырехклапанная головка имеет те же профили кулачков, что и KLX300R. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 292 куб. См с системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением обеспечивает сверхлинейную подачу от нижних оборотов до предела в 10 500 об / мин.

Мощность подчеркивается шепотом всплеска верхнего предела, который происходит примерно на 8000 об / мин и может ощущаться на нижних передачах шестиступенчатой ​​коробки передач. Шасси является прямым наследником KLX250.и имеет легкую стальную раму по периметру и алюминиевый маятник D-образного сечения. 43-миллиметровая вилка в виде перевернутого картриджа предлагает 16-ступенчатую регулировку демпфирования сжатия и 10 дюймов хода.

Заднюю часть поддерживает газовый амортизатор с дополнительным резервуаром, предлагающий регулировку предварительной нагрузки и 30-позиционную регулировку демпфирования отбоя для его 9,1-дюймового хода заднего колеса. Размер колес представляет собой стандартную комбинацию внедорожных колес с 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним колесами, оснащенными двойной спортивной резиной Dunlop D605.

Подвеска и высота седла Kawasaki KLX300

Обе модели KLX300, предназначенные для использования на дорогах, работают от четырехтактного одноместного двигателя объемом 292 куб. См.

Kawasaki KLX 300 SM 2021 Кавасаки КЛХ обзор

Я стою 5 футов 10 дюймов с 32-дюймовым внутренним швом, и я обнаружил, что 35,2-дюймовая высота сиденья KLX без нагрузки требует небольшого подъема ноги для установки. Когда подвеска была сжата на несколько дюймов ниже моих 185 фунтов, каблуки моих ботинок все еще зависали в дюйме от земли с опущенными обеими ногами. Даже в этом случае у меня не было проблем с выключением света KLX на парковке. Кроме того, я редко ставлю обе ноги на землю, делая светофоры и остановки на обочинах устойчивыми одноногими делами.

Оснащенный EFI и удобным электрическим запуском, KLX оказался беспроблемным для холодного запуска, кратковременное нажатие кнопки большого пальца без усилий толкало двигатель в плавный холостой ход. Компактный аккумулятор велосипеда не предлагает большой избыточной емкости, как обнаружили несколько гонщиков в группе, которые неоднократно оставляли ключ зажигания включенным во время наших частых остановок для фотосъемки с выключенным двигателем, но KLX запускался с легкостью.

Маневренность Квасаки КЛХ 300

Первый этап нашей поездки по трассе 50 США оставил положительное впечатление о манерах мотоцикла на автостраде. Двигатель оснащен противовесом с зубчатым приводом, который отлично справляется с сглаживанием вибраций, с легким гудением, обнаруживаемым в рулях и подножке, слегка усиливающимся, когда обороты двигателя превышают 6000 об / мин.

Kawasaki KLX 300 SM 2021 Кавасаки КЛХ обзор

На максимальной скорости 70 миль в час тахометр с ЖК-дисплеем показывает 7500 об / мин. KLX удовлетворенно гудит в таком темпе и развивает скорость до 8 500 об / мин на ровном участке; тем не менее, требуется помощь спуска или попутного ветра, чтобы набрать оставшиеся 2000 оборотов на шестом.

Удобство KLX300

Кабина KLX300 просторна и удобна, а вибрации двигателя хорошо контролируются с помощью противовеса с зубчатым приводом.

Вертикальное положение для езды на KLX обеспечивает большое пространство для ног, ощущение расслабленности и уретановое сиденье с глубокой набивкой, комбинация, которая предлагает приличный диапазон комфорта, хотя это не могло быть подтверждено на нашем довольно коротком 70-мильном цикле езды. Тем не менее, я могу с уверенностью сказать, что воздушный поток на уровне головы и плеч проходил без ударов, заслуга короткого кожуха над фарой.

 

Выезжая на узкую извилистую проселочную дорогу, проворный KLX наклоняется в поворотах с легким налетом рулевого управления. Сначала я чувствовал, что байк слишком склонен к провалу при входе в поворот на медленной или средней скорости, к ощущению, к которому я привык после нескольких миль поворотов. Его мягкая подвеска с легкостью поглощает неровности дороги и рябь, но при этом обеспечивает хороший контроль демпфирования, обеспечивая комфортное ощущение общей устойчивости и хладнокровия. Его легкое сцепление и плавное переключение передач сделали выбор правильной передачи легкой работой, а крутящий момент на низких оборотах достаточно, чтобы аккуратно выходить из поворотов, когда вы выбираете мягкую игру.

Kawasaki KLX 300 SM 2021 Кавасаки КЛХ обзор

Когда мы выезжали с тротуара на ухоженную гравийную дорогу, шасси продолжало двигаться прямо и точно на скорости как сидя, так и стоя. Сидеть на подножках казалось естественным, так как эргономика KLX300 больше похожа на полноразмерный парный спорт, чем на игровой байк с малым рабочим объемом. Дорога стала более интересной, поскольку залитые дождем выбоины разного размера обеспечивали скорость в слаломе со скоростью 50 миль в час. Велосипед легко и управляемо проехал через большие отверстия для воды; полный взрыв.

KLX300 на грунтовой дороге

Прери-Сити предлагал множество более медленных технических ландшафтов, в том числе рытвые однопутные подъемы, каменистые русла ручьев, глинистый песок, бермы и крики. Будучи в лучшем случае обычным трейл-райдером, я оценил кроткий KLX300, когда избавился от многолетней ржавчины бездорожья.

Интуитивно понятный отклик дроссельной заслонки и предсказуемая подача мощности помогают сохранять сцепление с дорогой. Двигатель плавно пыхтит на холостом ходу 1800 об / мин на низкой передаче, без каких-либо колебаний, когда дроссельная заслонка приоткрыта, что делает его еще лучше при выборе маршрута через речные камни размером с пушечное ядро, усеивающие несколько троп. Подвеска без проблем справлялась со всем, чем я был склонен заниматься, например, прыгать по бревну, перекатываться или ловить прискорбно скромное количество воздуха. Ваши двойные спортивные устремления могут быть более требовательными.

Kawasaki KLX 300 SM 2021 Кавасаки КЛХ обзор

Подвеска KLX300 легко справлялась с небольшими прыжками и прыжками; быстрые, агрессивные гонщики, скорее всего, быстро найдут пределы.

Будучи в первую очередь шоссейным гонщиком, я сразу почувствовал себя как дома на KLX300SM во время нашего игрового дня в супермото. Его заниженная подвеска и 17-дюймовые колеса уменьшили высоту седла на 1,3 дюйма и позволили мне уверенно стоять на ногах. При движении по автостраде со скоростью 70 миль в час тахометр показал более спокойные 7000 оборотов в минуту из-за задней звездочки на три зубца меньше, чем у KLX300. SM также имеет подножки с резиновым верхом, которые эффективно изолируют ту небольшую вибрацию, которая ощущается через грязные подножки двойного спорта.

Я также обнаружил небольшое уменьшение вибрации в рукоятках при любых оборотах, что, как я полагаю, можно отнести к изменению гармонической высоты звука с уменьшением ширины руля SM на дюйм. А может, это зеркала в уличном стиле? Я отвлекся.

На дороге более жесткие пружины и 17-дюймовые колеса KLX300SM обеспечивают больше ощущений от дороги и меньшую переносимость веса при разгоне и торможении.

Kawasaki KLX 300 SM 2021 Кавасаки КЛХ обзор

Поездка по тем же дорогам, что и в предыдущий день, показала интересный контраст в ощущении шасси. По сравнению с его двойным спортивным собратом жесткость пружины подвески SM на 39 процентов жестче спереди и на 23 процента сзади. В результате значительно улучшаются тактильные ощущения от поверхности дороги, например, «черт возьми, эта дорога немного неровная», а также уменьшается продольное движение шасси при ускорении, особенно при использовании небольшого количества передних тормозов.

Рулевое управление SM очень нейтральное и легкое, без ощущения резкости, которое я испытал накануне. Несмотря на уменьшение угла наклона и следа, ощущение устойчивости на прямой на скорости не было нарушено.

Kawasaki KLX300 на трассе

Изюминкой мероприятия стала подготовка и прокатка картинга. Сочетание мотостайла с вытянутой ногой в самых тугих шпильках трассы и волочения колен в более быстрых поворотах оказалось интересным и эффективным способом преодолеть это препятствие. Я был впечатлен уровнем сцепления, обеспечиваемым шинами IRC Road Winner, которые позволяли скручиваться на поворотах без скольжения или скольжения.

Kawasaki KLX 300 SM 2021 Кавасаки КЛХ обзор

Плавающий передний тормоз SM увеличенного диаметра (и на 1 мм толще) также впечатлил, предлагая плавное торможение и стабильное ощущение жесткости рычага. Хотя многие владельцы KLX300SM могут не иметь доступа к картингу, не помешает знать, что у мотоцикла есть потенциал.

KLX300SM произвел настоящий фурор на картинговой трассе благодаря плавному торможению и впечатляющему сцеплению шин IRC Road Winner.

Какая модель KLX300 лучше всего подходит для вас, зависит от приоритета вождения. Если на карту поставлены внедорожные возможности, выбор очевиден; Двойной спорт обеспечивает это, оставаясь при этом столь же экономичным средством передвижения. Но если грязь мешает вам вытирать обувь о коврик перед входом, KLX300SM - беспроигрышный вариант.

2021 Kawasaki KLX300 Технические характеристики

Двигатель: Одноместный 292cc DOHC с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра x ход поршня: 78,0 x 61,2 мм
Трансмиссия / конечная передача: 6-ступенчатая / цепная
Топливная система: DFI с дроссельной заслонкой Keihin 34 мм
Схватить: Мокрый, многопластинчатый
Управление двигателем / зажигание: CDI
Рамка: Сталь высокопрочная, коробчатого сечения по периметру
Передняя подвеска: Вилка USD 43 мм; регулируемое сжатие; 10-дюймовый ход
Задняя подвеска: Контрейлерный амортизатор Uni-Trak; регулировка преднатяга и отскока; 9,1 дюйма хода
Передний тормоз: 2-поршневой суппорт, лепестковый диск 250 мм
Задний тормоз: 1-поршневой суппорт, лепестковый диск 240 мм
Колеса, передние / задние: Говорил; 21/17 дюйма
Шины, передние / задние: Dunlop D605; 21 x 3,0 дюйма / 18 x 4,6 дюйма
Рейк / трейл: 26,7 ° / 4,2 дюйма
Колесная база: 56,7 дюйма
Дорожный просвет: 10,8 дюйма
Высота сиденья: 35,2 дюйма

Добавить комментарий


​Обращаем ваше внимание, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, акций, скидок и стоимости, носит ознакомительный характер и не является публичной офертой. Для получения подробной и актуальной информации, пожалуйста, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру.