Jump to Navigation

KTM 1290 Super Adventure R

2021 KTM Super Adventure R

Когда в 2017 году компания KTM провела мировой запуск своего большого 1290 Super Adventure R, журналистов увезли в Перу, идеальный полигон для испытаний приключенческого мотоцикла с глобальными амбициями.

В конце 2018 года мне удалось несколько дней кататься по бездорожью на той же модели, на этот раз в специальной школе внедорожников KTM в не очень гламурном Уэльсе. «Старая» версия R произвела огромное впечатление; в умелых руках трехкратного победителя конкурса «Крыша Африки» Криса Берча это было завораживающе.

Крис заставил этот байк делать вещи, которые, как я считал, невозможны на обычном эндуро-байке, не говоря уже о 487-фунтовом 1301-кубовом мотоцикле, предназначенном для дорожных приключений.

2021 KTM Super Adventure R

Каким бы блестящим ни был этот байк, у меня, как и у многих других «нормальных» гонщиков, особенно моего миниатюрного роста, были проблемы с его размером. От этого никуда не деться: Super Adventure был огромным мотоциклом, о котором мечтали ездить, но устрашающе высоким. Но KTM решила эту проблему в 2021 году, выпустив новый подрамник, который снизил высоту сиденья с 35,0 дюймов (890 мм) до 34,6 дюймов (880 мм), а также сделал его более узким. Это должно доставлять удовольствие обычным гонщикам, а не только экспертам.

2021 KTM 1290 Super Adventure R Высота сиденья

Более низкое и более узкое сиденье Super Adventure R дает пассажирам более низкого роста больше уверенности.

Но австрийцы не просто поигрались с подрамником и сиденьем. Теперь KTM соответствует строгим стандартам токсичности выхлопных газов Euro 5, не теряя при этом впечатляющей мощности этого 160-сильного V-образного двухцилиндрового двигателя.

Были добавлены еще более совершенные электронные системы помощи водителю; все это доступно через новую 7-дюймовую приборную панель TFT и переключатель передач. Кузов полностью новый, с топливным баком из трех частей, позволяющим снизить вес жидкости, как у 790 и более новых 890 Adventure . Также есть новая воздушная камера с быстрым доступом для облегчения очистки фильтра в пути и новые светодиодные фонари, и это всего лишь пара обновлений.

2021 KTM Super Adventure R

R использует ту же платформу, что и S, но больше подходит для бездорожья. Полуактивная подвеска WP была заменена обычной настраиваемой вручную подвеской с увеличенным ходом с 7,9 дюймов (200 мм) до 8,7 дюймов (220 мм), что позволило увеличить дорожный просвет (9,5 дюймов). Колеса спицевые и бескамерные; передняя часть - 21-дюймовый, по сравнению с 19-дюймовым у S. Эти изменения в размере колес и подвеске означают более расслабленные грабли и след. Появились новые цвета и графика, а ветровое стекло стало меньше и короче, что позволяет смотреть поверх него во время езды по бездорожью.

Скорее всего, модели Super Adventure R, поступающие в США, будут иметь более агрессивные шины для езды по бездорожью, но с европейской спецификацией Bridgestone A41 SAR - это настоящий райдер на дорогах.

2021 KTM Super Adventure R

Старый байк был и остается качественным, так что новому R придется сделать все возможное, чтобы произвести впечатление. Несколько дней в Великобритании с легкой поездкой по бездорожью должны сделать свое дело.

Скорость KTM 1290 Super Adventure R

Согласно нормативам Euro 5, KTM пришлось очистить свой V-образный двигатель объемом 1301 куб. См LC8. Это означало фундаментальный пересмотр системы заправки топливом и разработку совершенно нового выхлопа с двумя каталитическими нейтрализаторами. Несмотря на евро 5, Super Adventure R не потерял пиковой мощности; KTM по-прежнему заявляет 160 л.с. при 9000 об / мин и 102 фунт-фут крутящего момента при 6500 об / мин. Пиковая мощность теперь немного выше в диапазоне оборотов, на 250 об / мин позже, чем раньше, и мотоцикл потерял небольшое количество крутящего момента. На байке с таким резким рычанием эти изменения едва ли заметны.

Этот KTM демонстрирует отличные результаты с низа и движется с захватывающей дух силой. Велосипед, который, по сути, создан для серьезных приключений по бездорожью, с длинноходной подвеской и 21-дюймовым передним колесом, не должен так волновать на асфальте. Это. Мне потребовалось время, чтобы перенастроить себя на это огромное ускорение на низких и средних частотах. Вы говорите, сто шестьдесят лошадей? Я помню, когда такой мощностью были ультрасовременные литровые байки, а не внедорожные приключенческие машины.

Максимальная мощность 2021 KTM 1290 Super Adventure R 160 л.с.

KTM утверждает, что 1290 Super Adventure R сохранил максимальную мощность в 160 л.с.

2021 KTM Super Adventure R

Четыре режима езды управляют всем этим ворчанием: Спорт, Улица, Дождь и Бездорожье. Они изменяют и переставляют мощность, характер двигателя и вспомогательные средства для водителя и теперь связаны с новым шестиосевым IMU (по сравнению с предыдущей пятиосевой моделью). Street и Sport дают полную мощность. Дождь и внедорожник ограничены мощностью 100 л.с., что примерно равно полной мощности Honda Africa Twin .

Системы помощи водителю превосходны, но, учитывая, что KTM «готов к гонке», они агрессивны. В спортивном режиме с прямым подключением дроссельной заслонки и выбранными «мягкими» вспомогательными средствами переднее колесо все равно поднимется достаточно высоко до вмешательства, хотя последующее восстановление мощности происходит плавно и быстро. Полностью отключите вспомогательные средства для водителя и двигайтесь агрессивно, а передняя часть направит новую светодиодную фару в небо на первых трех передачах. KTM хочет, чтобы вы веселились до полуночи, в то время как соревнования отправят такси, и вы уложите вас домой до 10.

Задняя подвеска регулируется вручную, в отличие от полуактивной на модели S. Версия R более склонна к колесам, поэтому электронным вспомогательным средствам управления труднее поддерживать все в порядке. Неосторожно дотроньтесь до ручки газа, и чистый ворчание этого 75-градусного V-образного двойника толкает вас обратно на сиденье и заставляет тянуть за руль, когда вы пытаетесь держаться. Задняя садится, передняя поднимается. И поднимается. Вы были предупреждены.

Режимы езды KTM 1290 Super Adventure R

Но не бойтесь. У KTM также есть разумная сторона… вроде как. Переведите R в режим Street или используйте дополнительный режим Rally, и вы можете персонализировать настройку для управления всеми трюками R с одним колесом. На автостраде на высокой шестой передаче двигатель почти не работает. Все спокойно, хотя на высшей передаче еще достаточно шума, чтобы смутить гоняющих за хвостом водителей быстрым нажатием на педаль газа.

2021 KTM Super Adventure R

Смена модели езды смягчит напыщенный двигатель Super Adventure R для более контролируемой езды, если вы так склонны.

Одно разочарование: Quickshifter + от KTM не входит в стандартную комплектацию. Переключатель вверх-вниз работает так плавно и без усилий, что вы его не замечаете, как только вы его сэмплируете. Вы можете возразить, что в этом нет необходимости, учитывая, что у KTM такой большой крутящий момент, что вам нужны только три верхние передачи для легальной езды. Тем не менее, по этой цене я ожидал бы, что это будет стандартная комплектация.

Масса и подвеска KTM 1290 Super Adventure

R весит 487 фунтов в сухом виде. Добавьте полный бак топлива (6,1 галлона), и он приблизится к 551 фунту. Теперь добавьте водителя и объедините все вышеперечисленное с подвеской с большим ходом (220 мм), 21-дюймовым передним колесом, относительно тонким 150-секционным задним Bridgestone и мощностью 160 л.с. Обращение должно быть полным безумием. Но KTM каким-то образом заставляет все это работать.

Подвеска WP Xplor чрезвычайно эффективна, несмотря на то, что она должна быть стабильной на высокой скорости и выдерживать суровые нагрузки на бездорожье. Как и ожидалось, подвеска довольно подвижна; вы можете почувствовать приседание сзади под действием силы, а сильные тормоза Brembo заставляют вилку нырять, как малыш, когда машина дает задний ход, но движение остается под контролем. Компрессия 48-миллиметровой вилки осуществляется прекрасно. Что не менее важно, когда вы отпускаете тормоза, вилка не стреляет в гонщика; все гладко и плавно.

На дороге Super Adventure R остается на дороге, несмотря на длинноходную подвеску и 21-дюймовую переднюю шину.

На высоком приключенческом байке иногда можно почувствовать себя оторванным от дороги, но на KTM вы чувствуете эту важную связь с шасси, которая выражается в превосходной резине Bridgestone A41. Как только вы почувствуете связь с новым KTM, вы начнете расстраивать вспомогательные средства для водителя и вместо этого получите удовольствие от ощущения и механического сцепления.

Многие гонщики, особенно владельцы спортивных мотоциклов, склонны недооценивать Super Adventure R как дорожный инструмент. Но мальчик, он может поторопиться. Ездите на этом байке, как на большом супермото, и получите неисчислимые награды. Тем не менее, я несколько раз немного увлекся и был благодарен, что не отключил полностью электронную помощь, особенно систему ABS на поворотах.

Стопоры остались неизменными по сравнению с предыдущей моделью с радиальными суппортами Brembo, по-прежнему удерживающими сдвоенные 320-миллиметровые роторы. Вышеупомянутая АБС на поворотах превосходна, и вы можете отключить АБС заднего тормоза, если захотите. А обратная связь и контроль со стороны этой превосходной вилки Xplor позволяют максимально использовать мощную тормозную способность Brembo.

Модификации и дизайн KTM 1290 Super Adventure

На бездорожье наиболее желанным изменением для большинства будет новый подрамник; более узкое сиденье на 10 мм ниже на бумаге может выглядеть не так сильно, но KTM также сместил центр масс вниз и вперед, наклонив двигатель в раме, и теперь 1290 оснащен вышеупомянутым трехэлементным топливным баком.

2021 KTM Super Adventure R

Эти модификации имеют большое значение, особенно для менее опытных гонщиков. Большой R менее пугает; вы чувствуете себя лучше, баланс лучше и менее тяжелый. Теперь, когда я останавливаюсь, я едва могу коснуться земли, вместо того, чтобы развеселить всех, опрокинувшись. Повышение уверенности на бездорожье бесценно, особенно когда вам нужно нанести удар или остановиться на неровной поверхности. Раньше мне приходилось планировать, где я собираюсь остановиться, и любые выбоины или уклоны приводили мои ноги в состояние паники, когда они пытались установить контакт с Матерью-Землей.

В режиме бездорожья мощность снижается со 160 до 100 л.с., что облегчает управление автомобилем в грязи.

Нам удалось только пощекотать внедорожные возможности нового мотоцикла, но в сочетании с удобными средствами помощи водителю внедорожника R кажется более доступным, чем раньше. Менее продвинутым гонщикам это проще, чем когда-либо, благодаря электронным вспомогательным средствам управления, которые так впечатляют на бездорожье. Они льстят гонщику и позволяют избежать ошибок, из-за которых вы обычно едите грязь. Например, внедорожная АБС обеспечивает колоссальное сцепление с дорогой везде.

В специальном внедорожном режиме пиковая мощность в 100 л.с. согласована с более мягкой картой дроссельной заслонки. Даже в этом случае слишком легко набрать скорость, и приятно иметь множество умных электронных устройств, которые спасут вас от катастрофы. Вы можете выбрать полные 160 л.с. для бездорожья, если хотите, или даже отключить вспомогательные средства для водителя, но я бы не советовал это в первый раз.

Комплектация Super Adventure R от KTM

У порой безумно лающей Super Adventure R от KTM есть и обратная сторона; его внутренний турист. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию (в отличие от S, адаптивный круиз-контроль даже не указан в качестве дополнительного оборудования), а пересмотренный механизм переключения делает активацию и изменение круизной скорости простым и понятным. Перерисованная 7-дюймовая TFT-панель четкая и функциональная, что является большим шагом в правильном направлении. Видеть? Я сказал вам, что у R.

2021 KTM 1290 Super Adventure R приборная панель

Яркий 7-дюймовый полноцветный TFT-дисплей легко читается. Джейсон Критчелл

Вариантов мест 11, правда, к стандартному сидению претензий не было. Подножки имеют съемные резинки для езды по бездорожью, а с уменьшенной высотой сиденья они теперь кажутся ближе. Это по-прежнему просторное место для езды, но более высокие гонщики могут предпочесть установить сиденье в более высокое положение или просто выбрать более высокое сиденье. Перед покупкой попробуйте разные места в выставочном зале, чтобы выбрать, какое вам больше подходит. Помните, что руль, колышки, экран и рычаги регулируются, чтобы помочь оптимизировать положение при езде для человека; KTM приспособит велосипед к вам и вашему стилю езды.

2021 KTM Super Adventure R

Единственный туристический момент - это маленький экран, который полезен на бездорожье, но не дает хорошей защиты от ветра на высокой скорости. Он по-прежнему регулируется вручную, хотя и ниже, чем у модели S. Я на короткой стороне, и это было нормально, но я уверен, что более высокие гонщики выберут более высокий вариант.

Топливный бак объемом 6,1 галлона должен обеспечить приличный запас хода, около 200 миль, прежде чем вам придется паниковать по поводу бензина. Эргономика бездорожья означает, что KTM не так удобен, как BMW R 1250 GSA , но несколько часов в седле не проблема. Небольшой отсек перед крышкой топливного бака без ключа полезен для хранения мобильного телефона, и там также есть зарядное устройство USB. Как и следовало ожидать в наши дни, полноцветная приборная панель имеет Bluetooth-соединение, если вы хотите принимать звонки во время езды по бездорожью. Единственная мелочь, о которой я могу думать, - это переключатель индикатора, который не является достаточно положительным; иногда он включен, иногда нет.

Особенности и преимущества KTM Super Adventure R 2021

Помимо режимов езды, вспомогательных средств для райдера и 7-дюймового TFT-экрана, здесь есть масса новинок. Система зажигания без ключа также приводит в действие крышку топливного бака и сиденье; да, это сиденье с электронным замком!

Как уже упоминалось, жаль, что Quickshifter + не является обязательным, как и контроль удержания холма. Как и следовало ожидать, KTM предлагает туристические чемоданы из алюминия от Touratech. Приставки нет в каталоге аксессуаров, но есть мягкая сумка для багажа. Как обычно, KTM предлагает накладные глушители Akrapovič.

Вывод о KTM Super Adventure R

Я был большим поклонником старого Super Adventure R как на дороге, так и на бездорожье, и это все еще хороший мотоцикл. Но к 2021 году KTM повысила уровень игры. ADV R теперь более управляемый для большинства гонщиков, и это больше не мотоцикл только для экспертов. Новый подрамник, сиденье и мультирегулируемые элементы управления означают, что R теперь подойдет всем и не так сложен, как раньше. Новое переключение передач и впечатляющая панель TFT - большой шаг вперед по сравнению со старым байком.

Super Adventure R остается эталоном в сегменте приключенческих мотоциклов большого диаметра, когда дорога заканчивается, но это также сила, с которой нужно считаться на улице.

Независимо от условий или условий катания, длинноходная подвеска обеспечивает высокий уровень управляемости. У нас есть только общее представление о том, что велосипед может делать на бездорожье, но он должен быть улучшением по сравнению со старым байком, который сам по себе является очень высоким стандартом. Фактически, R по-прежнему является эталоном для больших внедорожных байков для приключений, бросая пыль в лицо многим другим моделям этой категории.

Отличный мотоцикл, теперь еще лучше. И настоящий приключенческий байк для бездорожья, способный справиться практически с чем угодно.

2021 KTM Super Adventure R Технические характеристики

Двигатель: DOHC, жидкостное охлаждение LC8 V-twin
Смещение: 1,301 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня: 108,0 x 71,0 мм
Коэффициент сжатия: 13,1: 1
Трансмиссия / конечная передача: 6-ступенчатая / цепная
Заявленная мощность: 160 л.с. при 9000 об / мин
Заявленный крутящий момент: 102 фунт-фут. При 6500 об / мин
Топливная система: Электронный впрыск топлива с корпусом дроссельной заслонки 52 мм
Схватить: Мокрая, многодисковая, функция тапочек PASC; с гидравлическим приводом
Управление двигателем / зажигание: Кейхин, по проводам
Рамка: Решетка из хромомолибденовой стали
Передняя подвеска: Перевернутая вилка WP Xplor 48 мм; полностью регулируемый; Ход 8,7 дюйма
Задняя подвеска: Моноамортизатор WP Xplor PDS; полностью регулируемый, ход 8,7 дюйма
Передний тормоз: 4-поршневые суппорты Brembo с радиальным креплением, двойные 320-мм диски с АБС
Задний тормоз: 2-поршневой суппорт Brembo, диск 287 мм с АБС
Колеса, передние / задние: 21 x 2,5 дюйма / 18 x 4,25 дюйма
Шины, передние / задние: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
Рейк / трейл: 25,3 ° / 4,4 дюйма
Колесная база: 62,1 дюйма (1570 мм)
Дорожный просвет: 9,5 дюйма (242 мм)
Высота сиденья: 34,6 дюйма (880 мм)

Добавить комментарий


​Обращаем ваше внимание, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, акций, скидок и стоимости, носит ознакомительный характер и не является публичной офертой. Для получения подробной и актуальной информации, пожалуйста, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру.