Moto Guzzi V7

Самым большим обновлением этой модели является новый двигатель, разработанный в соответствии со стандартами выбросов Евро 5 и использующий элементы предыдущих моделей Guzzi V9 и V85TT, но являющийся уникальным для этой модели.

Общая конструкция двигателя кардинально не отличается от предыдущих версий мотоцикла, сохранена конфигурация толкателя с двумя клапанами на цилиндр. Благодаря новому большему рабочему объему мы видим увеличение мощности на 25 процентов по сравнению с предыдущими моделями, заявленные 65 л.с. при 6800 об / мин и 53,8 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.

Кривошип был повторно сбалансирован, а трение было уменьшено, чтобы ограничить эффект торсионного вращения, который присутствовал при увеличении оборотов предыдущих моделей V7. Это движение вправо при вращении все еще существует для тех, кто испытывает ностальгию; он просто сводится к незначительному раскачиванию, а не к рывку в сторону.

Обзор Мото Гуцци V7 стоун в дороге

Наш первый тест на поездку прошел в калифорнийской пустыне за пределами Палм-Спрингс - отличное место как для широких открытых, так и для извилистых дорог.

Выходная мощность предыдущих моделей V7 была явно не впечатляющей, поэтому мы с радостью приветствуем увеличение мощности двигателя, так как это делает новый байк гораздо более производительной машиной. Большая часть этой мощности появляется после отметки 3000 об / мин, но двигатель в той же точке вызывает утомительную вибрацию руля; это не сглаживается, пока не будет достигнут пиковый крутящий момент при 5000 об / мин.

Дроссельная заслонка с тросовым приводом обеспечивает прямое, связное ощущение, но при первом повороте заправка происходит резко; для достижения плавности требуется медленное и точное нажатие на педаль газа. Рычаг сцепления пружинит, и ощущение очень расплывчатое, из-за чего трудно определить точку зацепления, основываясь только на вашей руке. Сочетание резкой подачи топлива и отсутствия ощущения сцепления может привести к небольшому рывку, особенно если у вас выключен контроль тяги.

В какой-то момент нашей тестовой поездки я проезжал по горным дорогам, оставаясь на более высоких оборотах, выше 6000 об / мин, почти на пике мощности. Я быстро закрыл и снова открыл дроссельную заслонку, и меня встретил пульсирующий эффект от топливной форсунки, опрокидывающий шасси. Думая, что это могло быть счастливой случайностью, я попробовал это на трех разных мотоциклах и обнаружил, что это стабильно и воспроизводимо.

Приборная панель и подвеска Moto Guzzi V7 Stone 2021 года

Абсолютно новый цифровой датчик на V7 Stone, соответствующий форме новой фары. Moto Guzzi

Guzzi разработал новое шасси для установки новой силовой установки, хотя это конструкция из трубчатых стальных труб с аналогичным распределением веса с предыдущими моделями. Задние амортизаторы стали больше с большим ходом, а маятник теперь больше и усилен, с новой конической шестерней на приводе вала, чтобы лучше справляться с более высоким выходным крутящим моментом.

Управляемость в поворотах и прямой на разной скорости

Управляемость на V7 нейтральная и легкая, но слишком сильно нажимайте на нее, и мягкая подвеска напомнит вам, как этот байк любит кататься.

V7 легко проваливается в повороты и теперь может легко выходить из них. Управление на малых скоростях нейтральное и легкое. По трассе едешь ровно и стабильно. Только толкая байк, сильно кренившись на скорости в поворотах, я обнаружил недостатки подвески.

Вилка, и амортизаторы немного мягкие как по жесткости пружины, так и по демпфированию, что приводит к подпрыгиванию на ухабистых поворотах и ​​заставляет меня замедляться. Предварительная нагрузка регулируется сзади, что действительно помогает замедлить раскачивание; передняя часть не регулируется.

Фара и тормозная система Moto Guzzi V7 Stone 2021

Тонкий логотип Moto Guzzi прячется по всему байку, как силуэт орла, который служит дневным ходовым светом. Moto Guzzi

Четырехпоршневой суппорт Brembo захватывает 320-миллиметровый диск, чтобы остановить 18-дюймовое переднее колесо, и, хотя для этого требуется изрядное нажатие на рычаг, есть хорошее ощущение точного применения.

Задний двухпоршневой суппорт и 260-миллиметровый диск тоже более чем адекватны; присутствует, но не слишком захватывающе, с приличным ощущением на ножном рычаге.

Цвета и комплектации

Новый байк представлен в трех моделях. Как и в предыдущие годы, V7 Stone окрашен в матовую черную краску с алюминиевыми шестипицевыми магнитными колесами, цифровой приборной панелью и светодиодным освещением, доступным за 8 999 долларов. Только в 2021 году, в ознаменование 100-летия Moto Guzzi, версия Centenario V7 Stone будет доступна по цене 9 190 долларов США, с теми же функциональными компонентами, что и V7 Stone, но с двухцветной ливреей и коричневым сиденьем.

Наконец, есть V7 Special с глянцевой краской, двойными аналоговыми датчиками и колесами со спицами, а также обработанными ребрами охлаждения цилиндров и коричневым маятником за 9 490 долларов. Каждая модель 2021 года имеет специальный логотип 100-летия на передней части крыла.

Четырехпоршневые суппорты Brembo обеспечивают отличное тормозное усилие спереди.

Хотя стиль V7 очень похож на то, что мы видели здесь от модели к модели, это хорошо. Это по-прежнему бесспорно привлекательно. Линия от бака до сиденья, выемки для колен и тонкие детали бренда Moto Guzzi делают его просто великолепно выглядящим стандартом. Поскольку у каждого мотоцикла один и тот же двигатель, шины и шасси, есть место для моделей с улучшенными характеристиками, которые будут выпущены позже.

Коробка передач Moto Guzzi V7 Stone 2021

Коробка передач нового V7 по сути пятиступенчатая с повышающей передачей. Передачи с первой по пятую отлично себя чувствуют, и это действительно все, что вам нужно для практического использования, ведь пятая передача развивает скорость до 80 миль в час при 5100 об / мин. Шестая передача кажется небольшим пробегом, поскольку при 4000 об / мин вы разгонитесь только до 70 миль в час, а вибрация слишком велика для плавного движения по шоссе.

Логотип и вывод

Каждый V7, произведенный к 2021 году, будет иметь специальный логотип 100-летия на переднем крыле. Moto Guzzi

Категория ретро-стандартов быстро растет, и ее предлагают OEM-производители со всего мира. От обновленной линейки Triumph Bonneville до безумно успешных близнецов Royal Enfield за 6000 долларов - есть что-то, что подходит для любого уровня производительности и любого бюджета. Сильные стороны Guzzi V7 заключаются в его классическом характере и стиле Guzzi, но когда вы смотрите на производительность и цены рядом с другими в этом классе, становится трудно оправдать покупку, основываясь только на этих факторах.

Moto Guzzis всегда были классными мотоциклами, байками на обочине. Это выбор для гонщика, который не хочет Harley или Triumph , а хочет что-то более уникальное, итальянское, которое не так часто встречается. Во многом благодаря конфигурации двигателя они быстро узнаются знающими людьми, а их классический стиль ценится повсюду.

Это дружелюбный байк, не слишком громкий, большой и громоздкий. Это не гоночный мотоцикл. это просто простая, красивая машина. Ездите на нем в пределах своих возможностей и он будет вам хорошо долгие годы.

Технические характеристики Moto Guzzi V7 Stone 2021