Suzuki Hayabusa

Искры летели во все вершины, когда твердые части проезжали по цепкому испанскому асфальту. В те времена, когда еще не было помощи гонщикам, рисование резиновых полос на выходе из поворота обычно требовало навыков, уверенности и ощущения правого запястья наравне с такими, как у Кевина Шванца . Но у большого Suzuki было укоренившееся чувство устойчивости на высоких скоростях и способности преодолевать повороты, которые превосходили нормы для тяжелых спортивных мотоциклов того времени. Его ускорение с вытягиванием рук заставило меня почувствовать себя гоночным героем, и даже несмотря на то, что следы от шин были легкими, выгнутые следы когтей, царапанные на трассе, касаясь крышек двигателя и других твердых деталей на полном наклоне, были приятным зрелищем, круг за кругом .

Я также вспоминаю ожог мышц шеи, полученный во время продолжительного трехзначного взрыва на горной автостраде в Испании, ведущей к побережью. Соблазненный пьянящим коктейлем из широких трехполосных дорог, гладких для бильярда поверхностей и ленивых крутых поворотов, уверенный в себе Busa придумал безумный смысл, не упуская из виду нашего бешеного гида. Этим гидом был некий Людвиг Браун, опытный сотрудник Suzuki в Германии и импортер, который, как говорят, сыграл ключевую роль в разработке мотоцикла; Позже я в шутку назову нашего бесстрашного немецкого лидера AutoBraun. Когда мы проезжали мимо медленно движущихся полос движения, как будто они стояли на месте, я помню, как подумал: «К черту всю вину». Открутите дроссельную заслонку и надеюсь, что наш хозяин смазал местные правоохранительные органы.

Поездка на Suzuki Hayabusa 2022 года: скоростное воссоединение

За последние два десятилетия я наслаждался несколькими захватывающими поездками на борту Hayabusa и был очень рад возможности снова познакомиться со зверем во время недавней поездки американской прессы Suzuki на борту полностью обновленной модели 2022 года.

К моему удовольствию, я прибыл, чтобы познакомиться с нашим путеводителем по улицам и трекам на мероприятии, проводившемся в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, где был Майкл Мартин, мой товарищ по команде Valvoline Suzuki Endurance много лет назад, и гонщик с множеством гоночных чемпионатов WERA в его честь. кредит. Неудивительно, что этот человек все еще может ездить как ветер. Что касается Busa, то соответствие нормам выбросов Евро-5 не заставило молчать. Фактически, Suzuki заявляет о повышении крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего.

Hayabusa 2022 года выпускается в трех цветах и ​​стоит 18 599 долларов. Кевин Винг

Было здорово пообщаться с парой старых братьев по оружию, человеком и машиной. Еще в начале 2000-х я почувствовал вкус соляной лихорадки на борту построенного Хаябуса на знаменитых солончаках Бонневиля . Целью было стать членом клуба «200 миль в час» - почетного знака, который я, к сожалению, до сих пор не ношу. Бег за пробегом мы разгонялись до 198 и 197 миль в час. Ирония заключалась в том, что я раньше на стандартном тестовом мотоцикле Cycle World 1999 года разгонялся до 194 миль в час, но задняя шина болталась на соленой поверхности и вращалась на максимальной скорости. Добавление балласта в виде инструментов, завернутых в полотенце и заправленных под капот соло, не помогло. Мы даже пробовали нарезать дополнительные канавки в задней шине, но безуспешно. Я не могу не задаться вопросом, справится ли противобуксовочная система Busa 2022 года.

Сузуки Хаябуса - приручить зверя

Хотя этот вопрос должен оставаться отложенным во времени, я могу сказать, что добавление электродистанционного управления и контроля тяги на базе IMU от Bosch превратило новый Hayabusa в самую доступную четверку с большим диаметром цилиндра, на которой я ездил. Наш уличный день начался и закончился в центре Солт-Лейк-Сити, где умеренный отклик дроссельной заслонки и пиковая мощность режима езды C имели плавный и идеальный смысл, и я держу пари, особенно, если у вас есть пассажир. Немного более резкий отклик и полный потенциал мощности при переключении в режим B не повлияли на тележку, так как дорожные условия в наш уличный день были идеальными.

Новое двунаправленное быстрое переключение передач без сцепления позволило плавно переключать передачи при частичном открытии дроссельной заслонки и плавно воздействовать на кипение. Автоматическое переключение на пониженную передачу вызывает у этого старика улыбку, хотя с помощью скользящей / вспомогательной муфты усилие на рычаге меньше.

Комфорт и скорость в дороге на Suzuki Hayabusa

Короткий отрезок автострады по пути к близлежащим горам продемонстрировал превосходную ветрозащиту широкого обтекателя с спокойным воздушным потоком на уровне головы и плеч. Минимальная вибрация двигателя на скорости 70 миль в час и выше повышает комфорт водителя. Эти факторы в сочетании с одним из самых вместительных и мягких седел в спортивном сегменте создают не гибель, а ощущение ягодичного блаженства. Немного сдвинуть руль назад тоже не повредило.

Превосходная защита от ветра и просторная эргономика делают Hayabusa удобным креплением для преодоления многих миль.

Съезд с I-80 на извилистую проселочную дорогу стал положительным свидетельством преимуществ значительного подрессоренного веса и большой колесной базы, поскольку неровности и неровности дороги исчезли под полностью регулируемой подвеской KYB Hayabusa. Рулевое управление оказалось нейтральным, если не легким, а добавление системы ABS на поворотах обеспечивает уровень уверенности, который может оценить даже самый набожный фундаменталист. Добавьте к этому 10-ступенчатую регулировку тяги, которую можно регулировать на лету, и я хвалил, когда чистое покрытие превратилось в полусвободное уплотнение со сколами на последнем участке до остановки на обед. Я выключил TC и проехал по той же секции, используя режим езды A, самый прямой отклик, спускаясь с горы, и обнаружил, что связь между поворотной рукояткой и задним пятном контакта интуитивно понятна и управляема.

Мне нравится, что Suzuki сохранил традиции приборной панели, сохранив аналоговый тахометр и спидометр, хотя спидометр оригинальной модели изначально был увеличен до 220 миль в час, а не до 185, которые мы видим здесь. Между дисками расположен новый TFT-дисплей, на котором отображаются настройки системы помощи водителю, счетчик пройденного пути и т. Д. Мне было легко перемещаться по его параметрам даже в пути. Еще одно интересное дополнение - интегрированные поворотники; никаких зеркальных поворотников или неприглядных стеблей.

Suzuki Hayabusa хорошо подходит для трека

Ради потомства, если не из современных тенденций стиля, я надел на гоночную часть теста те же кожаные кроссовки Bates, которым уже несколько десятилетий, которые я носил на дебютном этапе Hayabusa в Барселоне. Наш тестовый день на треке был потрачен на прохождение 3,05-мильной внешней трассы Utah Motorsports Campus, трассы, ранее известной как Miller Motorsports Park, где проходили этапы World Superbike и серии соревнований по спортивным мотоциклам Cycle World . Гладкая поверхность гусеницы и плавные изгибы продемонстрировали широкие спортивные возможности мотоцикла, позволив нам включить пятую передачу на главной прямой на указанной скорости 175 миль в час, прежде чем пытать тормоза, входя в поворот 1, круг за кругом.

Как и всегда: плавное рулевое управление правит днем ​​и имеет большое значение для извлечения большей части угла крена большого велосипеда на повороте. Разница теперь в том, что контроль тяги позволяет вам быть немного более безрассудным с дроссельной заслонкой и избежать неприятностей. Поверив в наименее навязчивую настройку уровня TC на Busa 1 и позволив ей поесть на выходе, мы раскрасим трассу красивыми черными линиями, выезжая из нескольких поворотов, круг за кругом. Шванц должен быть немного обижен тем, что электроника сделала это, когда-то самое мрачное из искусств, таким простым. Опять же, раньше велогонщики должны были вручную регулировать угол зажигания своих гоночных мотоциклов на лету, и мы не жалуемся.

Нажатие на входы в поворот при торможении на трассе гораздо чаще, чем на улице, показало, что мотоцикл склонен к падению при отпускании переднего тормоза. Передние диски большего диаметра сделали байк практически невосприимчивым к тормозам при экстремальном использовании. Я быстро адаптировался к ощущению наклона и смог уверенно укладывать байк на бок на каждом повороте, притирая щупы колышков к выступам, снимая кожухи выхлопных кожухов, боковую подножку, хвостовик рычага переключения передач и нижние части обтекателя. В то время как стандартные радиальные диски Bridgestone Battlax Hypersport S22 удерживали колеса там, где они лучше всего служили.

Тестирование системы управления запуском Hayabusa

Чтобы завершить наш трек-день, каждый тестировщик получил четыре прохода с места на главной прямой. Это дало возможность почувствовать новую функцию управления запуском, которая предлагает выбор из трех настроек скорости вращения заикания в стиле перетаскивания. Первый проход был при ручной настройке 3500 об / мин, что позволяло гонщикам удерживать дроссельную заслонку на линии и полностью сосредоточиться на включении сцепления при запуске. Без сюрпризов; эта подборка показалась пешеходной.

Следующий проход был установлен на 6000 об / мин, немного более захватывающий, но все же недостаточный, чтобы приподнять волосы на моей шее или переднем колесе, даже с отключенным контролем колеса. Третий проход на скорости 8000 об / мин в бизнес-классе позволил мотоциклу выбраться из ямы с минимальным болотом в момент полного включения сцепления.

Важно отметить, что трасса находится на высоте 4400 футов над уровнем моря. Достаточно возвышенности, чтобы уменьшить плотность воздуха настолько, чтобы нейтрализовать некоторую крупность Хаябусы. Результатом стало время разгона, которое не могло сравниться с пробегом на четверть мили за 9,86 секунды, который я показал на борту.

Испытательный мотоцикл Cycle World в 1999 году на приморской гоночной трассе Carlsbad Raceway. С регистратором данных VBox GPS, прикрепленным к заднему сиденью, мой третий проход (с поправкой на уровень моря) был на низких 10 с со скоростью ловушки 145 миль в час. Прошлый опыт тестирования мотоциклов с контролем запуска показывает, что несколько десятых могут быть сбриты при отключении всех вспомогательных средств водителя. Нам не терпится получить официальные пропуски на нашу гораздо более низкую испытательную площадку в Южной Калифорнии на официальное время прохождения четверти мили.

Тест производительности Хаябуса

Еще в 1994 году Cycle World присоединился к нашему тогдашнему сестринскому изданию Road & Track at Pomona Drag Strip, чтобы разогнаться до 0-100-0 миль в час, противопоставляя знаменитый Shelby Cobra 427 S / C горстке мощных автомобилей того времени. С гордостью сообщаю, что мы разбили вечеринку с новым на тот момент Kawasaki ZX-9R; мотоцикл разогнался за 11,5 секунды и сделал это на более коротком измеренном расстоянии, чем самый быстрый четырехколесный автомобиль, Porsche 911 Turbo, мог даже разогнаться до 100 миль в час. (Самым ярким событием для меня была встреча с Кэрроллом Шелби, который сказал мне, что я был очень храбрым, когда он оседлал припаркованного ниндзя, покачивая головой в страхе от такой быстрой езды на мотоцикле. И все это за рабочий день.)

Помня об этом классическом тесте, я сразу же пробежал 0-100-0 в своем последнем проходе по UMC. Я должен сказать, что контроль запуска и АБС действительно устраняют основную тяжесть тяжелой работы: крысиный-а-тат-тат на старте, за которым следует плавное переключение на секунду на красной линии на 11000 об / мин, а затем агрессивный удар спереди. и задние тормоза с АБС в верхней части второй передачи.

Хотя это был захватывающий способ завершить день, анализ данных позже показал, что я превысил целевую скорость, достигнув 105 миль в час на моем пути к записи 11,84-секундного пробега. В то время как еще одна попытка более точно набрать 100 миль в час точно не обсуждалась, я могу сказать, что Hayabusa был на целую секунду быстрее, чем Ninja 94-го года, несмотря на высоту.

Cycle World скоро соберет официальные данные об ускорении и ответит на главный вопрос о характеристиках Hayabusa третьего поколения на прямой. Стандартные характеристики Hayabusa остаются замечательными, если не такими грубыми, как у оригинала. Он остается одним из лучших GT на дороге и одной из самых модифицированных машин для скоростных гонок и гонок по суше. Что касается этой соленой собаки, то для меня воодушевляет узнать, что зрелый и закаленный в боях друг по-прежнему является примером огня и грации.