SYM Symphony SR 125

И это тоже соответствует их требованиям, с точным управлением, красиво взвешенный (хотя и немного дергающийся при ходьбе), и предсказуемое управление без царапин, колебаний или провалов, даже при спуске с холма.

Подвеска, двигатель, тормоза SYM Symphony SR 125

Передняя подвеска прочная (что помогает), задняя немного мускулистая для моих 106 кг - хотя она нормально справлялась с перевозкой двух взрослых в спокойном темпе по загону Килларни видень гонки.

Тормозам также была дана доза “Думающего велосипеда”. - необычно для скутера, 226-миллиметровый передний диск острый, мощный и хорошо модулированный, в то время как 130-миллиметровому заднему барабану не хватает укуса и мощности, он на самом деле не подходит ни для чего большего, чем для старта с холма и в качестве стабилизирующего воздействия на мокрых дорогах.

Шасси просторное по стандартам скутеров, достаточно большое для взрослого человека благодаря колесной базе 1330 мм, глубокому кузову и просторному пространству для ног. Плечи водителя находятся немного дальше от руля, чем обычно на односкоростных автомобилях, для расслабленного и очень удобного сидения.

Стиль сдержанный, даже немного консервативный в черном цвете и серый металлик с удивительно заниженной графикой и маркировкой. Складывается сильное впечатление, что Саньян сознательно пытался “мыслить по-западному” в своем стремлении стать мировым игроком на рынке скутеров.

Качество сборки, приборная панель и интерьер SYM Symphony SR 125

Подгонка и отделка везде хороши, за вопиющим исключением очень плохо подогнанной крышки переднего отделения. Пространство за ним разделено надвое рулевой колонкой, но, тем не менее, аккуратно выровнено и очень удобно для ключей, пультов дистанционного управления гаражными воротами и подобных штуковин, которые загромождают нашу жизнь (и карманы).

Приборная панель также консервативна, саккуратно закрытым механическим спидометром и датчиком уровня топлива, тремя сигнальными лампами и ни одним жидкокристаллическим или светодиодным индикатором в поле зрения. нет трипметра или часов, но их легко прочитать с первого взгляда при любом освещении и они сразу кажутся знакомыми. Поверните ключ влево, чтобы отпереть сиденье, открыв крышку топливного бака и место для хранения, достаточно большое для шлема в полный рост.

109-килограммовая симфония хорошо сбалансирована и легко поднимается на главную стойку, что также хорошо, потому что боковая полоса - это катастрофа. Как только вы снимаете

вес скутера с подставки, он сам отскакивает назад, что означает малейший толчок сзади приведет к тому, что Симфония с хрустом упадет на бок. Я думал, что стенды самоубийц вышли в 1980-х годах; я ошибался.

Мотивацию обеспечивает бесхитростный, но мощный сингл объемом 124,6 куб. см, который охотно заводится каждый раз, даже с холода, благодаря автоматическому дросселю; центробежная муфта возвращается домой рано, и велосипед использует этот крутящий момент, чтобы подтянуться за свой загрузочные ремни, а не бешеные обороты и ожидание, пока остальная часть трансмиссии догонит, как это делает большинство скутеров.

Разгон, таким образом, плавный, не напряженный и неожиданно мускулистый до скорости около 80 км/ч; Symphony легко разгоняется до указанных 95. Истинная максимальная скорость при прохладном, безветренном предрассветном пробеге на работу составляла 101 км/ч, а на часах было 105.

Расход топлива, после недели поездок на работу и утреннего хулиганства по нашему тестовому маршруту, составил 3,8 литров/100 км.

Технические характеристики SYM Symphony SR 125