Триумф Тайгер 660 спорт

Теперь долгожданное продолжение уже здесь, и мы переносим его на холмистую местность португальского региона Алгарве. Итак, производит ли новый Tiger Sport 660 такое же сильное впечатление в категории Adventure Sports, как его хорошо продаваемый родстер в среднем весе начального уровня?

Триумф Тигр 660

Хотя Tiger 660 во многом похож на Trident, рама усилена, а эргономика более прямая. Мотоциклы Триумф

Как и следовало ожидать, Tiger основывается на Trident, но искажает формулу в сторону большей универсальности. К переносным элементам относятся шасси, силовая установка и другие основные компоненты; Tiger Sport получает 660-кубовый рядный тройной двигатель с жидкостным охлаждением без переназначения или настройки, поэтому цифры в 80 л.с. и 47 фунт-футов остаются неизменными. ( Для контекста: на нашем собственном динамометрическом стенде Trident зафиксировал 72,1 л.с. при 10 200 об/мин и 42,9 фунт-фут при 6700 об/мин .)

Существуют явные различия между Tiger Sport и его братом-родстером, помимо очевидных дополнений кузова и более резкого стиля. Вы можете увидеть тонкое сходство с более крупными членами семейства Tiger в передней части, в боковых обтекателях и даже в большом топливном баке на 4,5 галлона. Но, несмотря на эти намеки, вы найдете 17-дюймовые колеса и отсутствие клюва ADV на самом маленьком Tiger, что подчеркивает его намерение конкурировать с такими моделями, как Versys от Kawasaki и MT-07 от Yamaha на многофункциональной арене среднего веса.

Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 659 куб Triumph Tiger Sport 660

Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 659 куб. см, трансмиссия и выхлоп остались без изменений. Новый кузов и графика мгновенно отличают их друг от друга. Мотоциклы Триумф

В шасси Tiger Sport сохранил большую часть трубчатой ​​стальной рамы Trident, но получил более длинный, ориентированный на туринг и усиленный подрамник с более длинным маятником для размещения пассажиров и дополнительной полезной нагрузки. Спереди важные изменения в Tiger включают более крутой наклон и более короткий след, теперь 23,1 градуса и 3,8 дюйма, и немного более длинную колесную базу, 55,8 дюйма по сравнению с 55,2 у Trident.

Нерегулируемая вилка Showa с раздельными функциями (SFF) перенесена на Tiger Sport, но ход подвески более чем на дюйм больше, чем у Trident, и составляет 5,9 дюйма, что заметно для уличного мотоцикла. Моноамортизатор Showa также увеличивает ход до 5,9 дюймов и дистанционно регулирует предварительную нагрузку с помощью легкодоступной ручки прямо под сиденьем.

Сиденье Триумф Тигр 660

Новое увеличенное сиденье и более длинный усиленный подрамник сигнализируют о двухместных возможностях Tiger Sport 660. Вырезы — это встроенные точки крепления новой багажной системы Triumph (опция). Мотоциклы Триумф

Между тем, литые 17-дюймовые колеса и дорожная резина Michelin Road 5 сигнализируют о прямолинейном спортивно-туристическом мышлении, и Tiger Sport 660 обладает соответствующей эргономикой. В то время как сиденье на дюйм выше, чем у Trident, узкий конус на стыке топливного бака позволяет легче сбить с ног Tiger. Седло длинное и довольно плоское, что позволяет легко передвигаться и дает вашему компаньону больше места сзади. Еще одна услуга для пассажиров? Это будут встроенные поручни на заднем сиденье, которые позволят вашему партнеру чувствовать себя в большей безопасности и предоставят вам еще одно место для крепления снаряжения.

Манометрический TFT-дисплей Triumph Tiger Sport 660

Один датчик TFT отображает основную информацию и позволяет получить доступ к двум режимам вождения: «Дорога» и «Дождь». Трекшн-контроль можно отключить глубже в меню. Мотоциклы Триумф

Я обнаружил, что эргономика Tiger прекрасно подходит для моего роста 5 футов 7 дюймов, а более широкий и высокий руль дает мне легкий доступ и нейтральное положение тела. Расстояние от ноги до подножки также более расслабленное, чем у Trident, для большего пространства для ног.

Кабина настроена так, чтобы быть опрятной; кабели аккуратно проложены, легко читаемый TFT-экран отображает основную информацию о вождении, а простые в использовании элементы управления расположены на компактном блоке переключателей на левом руле. Куб имеет четыре кнопки со стрелками для навигации и кнопку OK для принятия изменений.

Дополнительный модуль Bluetooth предоставит вам доступ к мобильному приложению My Triumph, которое также позволит вам использовать функции навигации, взаимодействовать с телефоном и т. д.

Триумф тайгер 660 на дороге

Линейная мощность, широкий диапазон мощности и отличные карты обеспечивают энергичную, но беззаботную езду. Мотоциклы Триумф

Когда вашим лидером является бывший британский шоссейный гонщик, вы учитесь быстро набирать скорость, и мы обнаружили, что Tiger Sport 660 обладает более чем приличным ударом на средних частотах. Здесь мотоцикл чувствует себя лучше всего; фантастический разброс мощности доступен примерно от 3600 до 9000. Отклик дроссельной заслонки линейный и доступный, не слишком энергичный. Каждое движение запястья демонстрировало, что дроссельная заслонка с электроприводом на тигре с превосходным отображением не имеет каких-либо плоских пятен или икоты, что позволяет нам в полной мере насладиться прочной связью между дроссельной заслонкой и задним колесом. На дроссельной заслонке или выключенной реакция никогда не была резкой, всегда управляемой.

Еще больше упрощает дело то, что Tiger Sport, унаследовавший систему дроссельной заслонки Triumph с электронным управлением, имеет только два выбираемых режима езды: Road и Rain. Каждый из них включает в себя свои собственные параметры контроля тяги и реакции дроссельной заслонки, а Rain притупляет реакцию дроссельной заслонки и увеличивает TC; Компания Triumph отмечает, что это то, чего нет у конкурентов. TC также можно отключить, зайдя в меню.

Мы провели много времени на третьей передаче, где даже самые крутые повороты можно было пройти без особых потерь. Даже если я оказывался на неправильной передаче, как это часто случалось, поскольку я следовал за гонщиком по незнакомым дорогам, широкий диапазон мощности означал, что нам не всегда приходилось искать другую шестерню; мотоцикл заглох бы без жалоб. Но в конце концов переключения должны произойти, и с этой стороны я обнаружил, что шестиступенчатая коробка передач плавная и четкая, с легким нажатием на рычаг фрикционной муфты; квикшифтер не является обязательным. В целом, нам никогда не приходилось слишком беспокоиться о переключении передач, что делает Tiger Sport легким в управлении мотоциклом, на что Triumph быстро указывает.

Это не значит, что вы не можете разорвать его на Tiger Sport. Пиковая мощность в 80 л.с. достигается при 10 250 об/мин, с максимальным наддувом, который не прекращается на верхних оборотах. Вы можете разогнать его до Луны с хорошими результатами, хотя стоит отметить, что вы получите изрядную вибрацию, когда заблудитесь на этой территории. Где-то к северу от примерно 5500 об/мин, что по совпадению является скоростью шоссе, и вы почувствуете легкое жужжание, в основном через руль. Тем не менее, ясно, что этот Тигр предназначен не для кальмаров. Двигатель должен быть эластичным, но доступным, когда это необходимо.

Триумф Тайгер 660 подвеска

Угол наклона 23,1 градуса облегчает опрокидывание Tiger, в то время как передняя подвеска с более длинным ходом достаточно собрана для любых неровностей, кроме самых суровых. Мотоциклы Триумф

Угол наклона 23,1 градуса облегчает опрокидывание Tiger, в то время как передняя подвеска с более длинным ходом достаточно собрана для любых неровностей, кроме самых суровых. | Фото: Мотоциклы Триумф |

Плавный дроссель ничего не значит без хорошей управляемости, и здесь в игру вступает более крутой наклон Tiger Sport 660. Мотоцикл маневренен и легко наклоняется, плавно переходя из стороны в сторону, не чувствуя дергания даже в темпе. Этот широкий и высокий цельный руль давал нам большие рычаги, особенно при входе в повороты с уменьшающимся радиусом, обычно слишком горячие. Регулировку в середине поворота можно было производить без жалоб мотоцикла или ощущения беспокойства. Просто выберите линию, и Тигр держит ее на протяжении всего времени.

Наши 150 с лишним миль комбинированных автострад, пустынных горных дорог и мощеных деревенских улиц также дали нам довольно хорошее представление о качестве подвески, даже если у перевернутой 41-миллиметровой вилки нет вариантов регулировки. Блок с более длинным ходом был хорошо сбалансирован и более чем достаточен для моего веса 160 фунтов и роста 5 футов 7 дюймов; двухступенчатая пружина поглощала большинство выступов тротуара, по которым мы перекатывались, хотя часто попадались более острые удары. Одна придирка здесь заключалась в резком падении вилки, когда гонщики резко нажимали на тормоза; похвала шасси за то, что оно никогда не выходит из строя даже при избыточном пикировании. Удивительно, насколько прощающим и терпимым был Тигр как к сильному дросселю, так и к тяжелым тормозам, поскольку он безропотно отмахивался от моих злоупотреблений.

Тормоз Triumph Tiger Sport 660 с двумя суппортами

Тормозная система Nissin с двумя суппортами является типичной для этого сегмента, но все же дает хороший прикус и достаточную мощность (хотя и не очень чувствительную).

Как вы, наверное, уже догадались, тормоза Tiger Sport 660 в нашей поездке прошли через выжимку и, по любым меркам, прошли с честью. Хотя установка Nissin может показаться середнячком, двухдисковая конструкция с двумя суппортами хорошо снижала скорость Tiger даже в экстремальных ситуациях. Тянуть за рычаг с регулируемым размахом легко, хотя первоначальный укус может быть немного резким, а обратная связь иногда расплывчатой. Всегда включенная ABS оказалась удобной на более извилистом и грязном участке нашего маршрута; Я оставил TC включенным, так как чувствовал, что это будет мудрым выбором на горных дорогах с нулевым стоком. Еще один намек на простоту: здесь нет инерциальной единицы измерения, поэтому TC и ABS не чувствительны к наклону.

Стандартное ветровое стекло регулируется по высоте одной рукой из кабины (с помощью темной ручки, видимой за ним). Мотоциклы Триумф

Стоит упомянуть и некоторые другие особенности и детали Tiger Sport 660, в первую очередь превосходное ощущение липких шин Michelin Road 5, которые поставляются на этой модели. Их непоколебимая хватка даже на самых крутых поворотах вселяла в нас абсолютную уверенность, будь то на полном наклоне, при торможении или на ровном месте. Есть также простое лобовое стекло Tiger Sport с ручной регулировкой, которое тренировалось на более быстрых участках и шоссе; его можно перемещать вверх или вниз одной рукой. Регулировка его вверх определенно повлияла на поток защитного воздуха, но там он немного дребезжит; в крайнем нижнем положении защита незначительна. Тем не менее, это необходимое оборудование для велосипеда, предназначенного для дальних поездок.

Стабильность хорошая, даже на скорости. Мы бы хотели, чтобы был круиз-контроль, даже если он был заводской опцией. Мотоциклы Триумф

Говоря о дальних поездках, индикатор низкого уровня топлива Tiger дает вам более чем достаточно времени для предупреждения, чтобы добраться до заправочной станции; когда он загорается, вы все еще можете проехать 80 километров (почти 50 миль). Тем не менее, мы разочарованы тем, что круиз-контроль не предлагается на Tiger Sport 660, даже в качестве заводской опции. Если Triumph пытается рекламировать туристический потенциал, круиз-контроль должен быть в коротком списке будущих функций, как и встроенный порт для зарядки; USB или 12 В доступны только в качестве опции, поэтому возьмите с собой собственный блок питания.

Triumph Tiger 660 с багажник

Компания Triumph разработала новую багажную систему для работы со встроенными точками крепления на Tiger Sport 660. Боковые кофры и 47-литровый верхний кофр можно подобрать по цвету к мотоциклу (здесь показан синий Люцерн). Мотоциклы Триумф

Поскольку Triumph делает акцент на туристических возможностях мотоцикла, логично, что новая багажная система, а также множество других аксессуаров, таких как ручки с подогревом и освещение, доступны в каталоге аксессуаров. У нас не было велосипедов с аксессуарами, но разработанный Triumph багаж включает в себя боковые жесткие чехлы и задний верхний ящик, который, как утверждается, подходит для двух полнолицевых шлемов. Все сумки вставляются в встроенные точки крепления Tiger Sport, очень аккуратная и незаметная конструкция, которая избавляет от неприглядных внешних надстроек.

Triumph рекламирует возможность двухместного байка и туристический потенциал, что должно разогреть конкуренцию в этом сегменте. Мотоциклы Триумф

Похоже, что Triumph удалось избежать ужасного спада второкурсников. Мы очень впечатлены всесторонней универсальностью Tiger Sport 660 по сравнению с остальными моделями этого класса. Triumph удалось достичь высоких показателей по набору функций, комфорту, производительности и доступности. И, возможно, новейший 660-й с возможностью установки двух компьютеров даже превзошел их. Бренд заявляет, что стремится позиционировать Tiger Sport 660 как универсальный пригородный, ежедневный или туристический автомобиль, который понравится широкой и разнообразной группе гонщиков, новичков и ветеранов. Это трудная задача. Но с его отличными манерами и чрезвычайно легкими в управлении характеристиками, энергичным двигателем и конкурентоспособной ценой менее 10 000 долларов он может быть довольно близок к этому.