Triumph Tiger 850 Sport 2021

Пиковая мощность составляет 76,93 при 8030 об / мин, при этом сохраняется почти полностью прямая, плавная линия, возрастающая от холостого хода до этого пика и лишь слегка сужающаяся к красной линии. При реальных испытаниях это означает плавную и стабильную мощность во всем диапазоне. Помимо того, что я просто знал, что двигатель расстроен, я никогда не обнаруживал, что мне нужна мощность, которой не было.

Трехцилиндровый двигатель имеет приятный характер, приятный звук и приятные ощущения. Качание на холостом ходу удовлетворительное и глубокое, с явными вспышками горения, а не просто механическим жужжанием. Когда двигатель набирает обороты, появляется небольшая вибрация около 5000 об / мин, но не настолько, чтобы утомлять или мешать поездке. Дроссельная заслонка кажется прямой и подключенной, а проскальзывающая муфта с тросовым приводом также дает отличные ощущения.

Управление Triumph Tiger 850 Sport

Управление на 850-м нейтральное и внушающее уверенность. Большая часть велосипеда весом 478 фунтов несет небольшую грузоподъемность, поэтому на малых скоростях он кажется легким и маневренным; В сочетании с отрегулированным двигателем это обеспечивает точное управление.

На более высоких скоростях на шоссе Tiger устойчив и удобен, а его длинноходная подвеска поглощает как серьезные, так и мелкие неровности. Вилка Marzocchi не регулируется, но хорошо настроена для гонщика весом около 200 фунтов, и она остается натянутой и собранной на спортивных участках дороги. Задний амортизатор, также Marzocchi, регулируется с помощью ручки на левой стороне; хотя на бездорожье он был немного мягковат, он отлично показал себя как на извилистых каньонах, так и на автострадах.

Тормоза Triumph Tiger 850 Sport

Тормоза Tiger 850 Sport - одна из его самых сильных сторон, какими они и должны быть; Аппаратное обеспечение здесь такое же, как и в моделях с улучшенными характеристиками. Два четырехпоршневых суппорта Brembo Stylema захватывают 320-миллиметровые диски спереди, а однопоршневой суппорт зажимает 255-миллиметровый диск сзади. Обратная связь от передних суппортов превосходна, с плавным начальным нажатием и отличной общей тормозной способностью; вилка со всем этим справляется отлично и без особого пикирования.

На моделях Rally и GT мы видим четыре или пять программируемых режимов езды с регулируемыми уровнями контроля тяги, ABS и различными топливными картами. Проще говоря, вы не получите этого на 850. У вас есть два нерегулируемых режима, Дождь и Дорога. Контроль тяги либо включен, либо выключен и снова включается при каждом цикле включения питания велосипеда. ABS не переключается и работает одинаково как в дождевом, так и в дорожном режимах. ЭБУ заблокирован и не может быть прошит, поэтому нет возможности высвободить эти дополнительные 10 процентов путем переназначения.

Удобство и эргономика

Поскольку Tiger 850 - более высокий байк, его эргономика на удивление универсальна. Гонщикам не нужно слишком далеко тянуться к рулю, а регулируемая высота сиденья - приятная особенность, опускающая сиденье с 32,7 дюймов до 31,9. Однако требуется минута, чтобы понять, как работает этот механизм. Лобовое стекло можно быстро и легко отрегулировать, что вполне соответствует моему росту 6 футов 4 дюйма. Разделенные радиаторы достаточно хорошо справляются с рассеиванием тепла двигателя большую часть времени, но мои колени в конечном итоге застревали в выпускных отверстиях чаще, чем хотелось бы; Мне пришлось сознательно держать колени раздвинутыми, чтобы этого не произошло. Холодным утром это ценилось; в день с 90 градусами это было неудобно.

Мощность передается на дорогу через комплект шин Michelin Anakee Adventure, обернутых вокруг литых 17- и 19-дюймовых колес. Глубокие канавки и блочный рисунок протектора хорошо работают на асфальте и хорошо подходят для езды по пересеченной местности. В то время как мы ожидаем большего от чисто уличных шин на байке со словом Sport в названии, более жесткие шины - долгожданный стимул для того, чтобы время от времени съезжать с дороги и помнить о приключенческих корнях этого мотоцикла, и, во всяком случае, Ходовые качества были отличными во всех наших сценариях тестирования.

Если бы у меня не было этого постоянного звона в ухе или, возможно, если бы 850 был выпущен вместе с другими моделями Tiger в 2020 году и не получил обозначения «Спорт», было бы легче появиться с чистого листа. Я бы хотел иметь.

Потому что базовая модель Tiger на самом деле отличный мотоцикл. Конечно, это немного простовато, но Rally и GT существуют, чтобы избавиться от этого зуда высокого класса. За 11 995 долларов Tiger 850 Sport предлагает ту же превосходную раму и двигатель, что и модели с улучшенными характеристиками, с почти такими же возможностями, хотя он никогда не может быть модернизирован для работы, как более специализированные модели Pro.

Для райдера, который просто хочет отличного пассажира пригородных поездов или выходного дня с небольшим потенциалом для трейлеров, теперь есть этот более бюджетный Tiger. Но для райдера, который хочет по-настоящему исследовать эти длинные мили или провести время на бездорожье, имеет смысл накопить немного больше денег на модель, предназначенную для этой работы. В этом сила предложений Triumph's Tiger: теперь есть велосипед практически для всех.

Технические характеристики