Бенджамин Бриско

В 1903 году Дэвиду Бьюику потребовалось собрать больше денег для своей автомобильной компании за счет ссуды в 5000 долларов от друга и коллеги-автолюбителя Бенджамина Бриско. В обмен на финансирование Бриско получил 97% акций Buick Motor Company. В 1904 году Бриско продал Buick Motor Car Company компании Flint Wagon Works и на вырученные деньги основал компанию Maxwell-Briscoe Motor Company, которая производила автомобили Maxwell. 

Компания Maxwell-Briscoe производила автомобиль Maxwell с 1904 по 1925 год. Компания была названа в честь основателей Джонатана Диксона Максвелла и Бенджамина Бриско, который был президентом Maxwell-Briscoe.

Джонатан Диксон Максвелл (1864-1928) был машинистом по профессии, работал на  Olds Motor Works и помогал строить и тестировать некоторые из их ранних автомобилей. В 1904 году, после года разработки, Максвелл начал бизнес с Бриско, чтобы построить новую малолитражку конструкции Максвелла.

Бенджамин Бриско (май 1867–26 июня 1945) родился в Детройте, штат Мичиган, и был пионером в автомобилестроении и промышленником. Бриско начал свой бизнес в возрасте 18 лет, организовав фирму Benjamin Briscoe & Co. по производству штампованных изделий из листового металла. Позже это стало частью American Can Company. Затем он изобрел машину для производства гофрированных труб для заводов по производству цинкования в Бриско и Детройте, позже - для производственной компании Бриско.

К 1909 году Максвелл-Бриско был третьим по величине производителем автомобилей в стране с 9 400 продажами, Максвелл имел 19 патентов, и компания строила новый завод в Нью-Касле, штат Индиана.

Бриско задумал объединить четырех крупнейших производителей автомобилей в одну компанию. Его переговоры с Дюрантом, Фордом и Олдсом не увенчались успехом, поэтому он приступил к организации своей собственной корпорации в соответствии с широкими планами, которые он предусматривал, в результате чего возникла компания United States Motor Company.

United States Motor Company была организована в 1910 году как торговая компания для представления различных производителей. Она началась как Международная автомобильная компания в 1908 году в попытке создать первое крупное объединение в отрасли с Maxwell-Briscoe и Buick, но безуспешно. International Motor была переименована в United States Motor Company в декабре 1909 года. Это была попытка спасти несколько независимых компаний-производителей автомобилей, которым было очень трудно получить необходимую финансовую поддержку. В число этих компаний входили Alden-Sampson Manufacturing Company, Brush Runabout Company, Columbia Motor Car Company, Dayton Motor Car Company и Maxwell-Briscoe Motor Company.

Производство 1910 года, объявленное в середине года, включало 15 000 автомобилей Maxwell, 10 000 малолитражек Brush и 10 000 грузовиков Stoddard-Dayton, Columbia и Alden Sampson. Позже в 1910 году Бриско основал United Motors International, Ltd., чтобы управлять международными продажами компании United States Motor Company, сосредоточенной в основном на Англии.

Объявив о некотором снижении цен на модели 1911, компания заявила, что у нее есть 18 заводов с общей площадью 49 акров с 14 000 сотрудников, способных производить 52 000 автомобилей. В 1911 году было предложено 52 модели. Утверждалось, что не осталось непроданных автомобилей образца 1910 года, и что бизнес вырос на пятьдесят семь процентов по сравнению с предыдущим годом.

Бриско несколько раз жаловался, что неприязнь банкиров к автомобильной промышленности тормозит рост. В 1912 году компания перешла на конкурсное управление. Банкиры объяснили неудачу плохим менеджментом. В конце 1912 года Бриско был вытеснен и заменен Уолтером Фландерсом в качестве менеджера комитета приемников. В 1913 году он реорганизовал компанию в Maxwell Motor Company, Inc. и переехал в Хайленд-Парк, штат Мичиган.

Уолтер Э. Фландерс (4 марта 1871 - 18 июня 1923) был менеджером по производству Ford Motor Company. Фландрия покинула Ford в 1908 году, чтобы стать соучредителем компании EMF Company, которую в 1910 году приобрела Студебеккер. Компания EMF производила автомобили с 1909 по 1912 год. . Название EMF произошло от инициалов трех основателей компании: Барни Эверитта, Уильяма Мецгера (ранее работавшего в Cadillac) и Уолтера Фландерса. Фландерс умер в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, 18 июня 1923 года в результате осложнений после автомобильной аварии, в которой он участвовал тремя днями ранее. Он был введен в Зал автомобильной славы в 1994 году.

Активы United States Motor Company и входящих в ее состав компаний были проданы за 7 080 000 долларов на публичной продаже заложенного имущества в январе 1913 года.

В 1925 году Уолтер Крайслер основал Chrysler Corporation. В том же году производство Maxwell было прекращено, а активы компании Maxwell были поглощены Chrysler.

Через несколько месяцев после своего ухода из United States Motor Company в 1913 году Бриско основал завод Briscoe Freres в Бийанкуре, Франция, чтобы спроектировать и произвести первый во Франции автомобиль, построенный по американским методам. и 1919. Это был 12-сильный велосипедный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем объемом 980 куб. см с фрикционным приводом. Он был продан за 78 фунтов стерлингов. Производство там было прервано, когда его фабрика использовалась для производства снарядов во время Первой мировой войны.

В 1914 году производство продолжилось после того, как Briscoe вернулся в Соединенные Штаты и построил автомобиль Argo, который был похож на Ajax . Компания дебютировала возле своего корпоративного офиса на автосалоне в Нью-Йорке в январе 1914 года. Автомобили Briscoe 1914 и 1915 годов имели четырехцилиндровый двигатель и легкий кузов, сделанный из композитного материала папье-маше. Самой необычной их особенностью была единственная фара типа «циклоп», установленная в кожухе радиатора, но от нее вскоре отказались, поскольку в ряде штатов это было незаконно. Расположение сидений в Briscoe Roadster 1915 года было выполнено по схеме «клеверный лист», что позволяло перевозить трех пассажиров. 

В 1915 году Бриско предложил то, что он назвал «Первым французским автомобилем по американской цене». Бриско утверждал, что автомобиль был разработан французской дизайн-студией. Он отличался одиночной фары спереди, вогнутой в кожух радиатора. Цена автомобиля составляла 750 долларов США, но в эту цену не входили верхняя часть, лобовое стекло или стартер. Компания также произвела Argo, Hackett и Lorraine.

Объем продаж автомобилей Briscoe увеличивался с каждым годом производства до 1920 года. К концу 1921 года Briscoe решил уйти на пенсию.

Корпорация Briscoe Motors базировалась в Нью-Йорке на Бродвее и 59-й улице. Завод-производитель располагался в Джексоне, штат Мичиган, и производился в период с 1914 по 1921 год. Производство этой марки было прекращено в 1923 году.

После войны Бриско и группа других разработали новый процесс очистки сырой нефти. Затем он отправился в Монреаль, Квебек, Канада, в качестве исполнительного директора нефтяной компании, позже перешедшей к Техасской компании (Texaco). Позже он занимался добычей золота в Колорадо. Около 1940 года он удалился на плантацию площадью 3000 акров в округе Мэрион, Флорида, где экспериментировал с выращиванием тунговых деревьев. Бриско умер в 1928 году в возрасте 78 лет в своем доме недалеко от Даннеллона, Флорида.